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地铁司机岗位招聘试题及解答(某大型集团公司)2025年附答案

一、专业知识题（每题5分，共30分）

1.地铁电动列车的牵引系统主要由哪几部分构成？各部分的核心功能是什么？

解答：牵引系统由受电弓（或第三轨受流器）、牵引变流器、牵引电机、制动电阻四部分构成。受电弓/受流器负责从接触网（或第三轨）获取高压直流电；牵引变流器将高压直流电转换为可调节频率和电压的三相交流电，控制电机转速；牵引电机将电能转化为机械能驱动车辆运行；制动电阻在再生制动时消耗无法回馈电网的多余电能，避免电压过高。

2.地铁信号系统中，“红灯”“黄灯”“白灯”分别代表什么含义？ATO模式下司机需监控的关键参数有哪些？

解答：红灯表示禁止越过该信号机；黄灯表示前方进路空闲但接近限速区间或下一架信号机为红灯（需减速准备停车）；白灯通常为调车信号允许调车作业。ATO（自动列车运行）模式下，司机需重点监控：实际速度与目标速度的匹配度（偏差超过5km/h需介入）、车门/屏蔽门联动状态（是否同步开关）、牵引/制动指令与车辆响应的一致性（防止牵引丢失或紧急制动未缓解）。

3.地铁列车运行图中“非平行运行图”与“平行运行图”的主要区别是什么？高峰时段编制运行图时需优先考虑哪些因素？

解答：平行运行图要求同方向列车在区间运行时分完全相同，适用于线路条件均一、运量稳定的场景；非平行运行图允许不同列车在区间运行时分存在差异（如快慢车越行），适用于线路条件复杂或需灵活调整运能的场景。高峰时段编制运行图需优先考虑：行车间隔最小化（一般不低于90秒）、列车满载率均衡（避免部分列车超员）、关键换乘站的衔接时间（通常不小于2分钟）、备用车的热备位置（距离大客流站不超过2个区间）。

4.《地铁运营安全规程》中规定，列车在正线运行时，司机必须执行“三确认”制度，具体指哪三项确认？未执行可能导致哪些风险？

解答：“三确认”指：确认信号显示（含地面信号与车载信号的一致性）、确认道岔位置（通过监控屏或目视确认道岔开通方向与进路一致）、确认限界状态（通过侧窗观察轨行区是否有异物或人员侵入）。未执行可能导致冒进信号（撞车风险）、挤岔（道岔损坏甚至脱轨）、刮碰异物（车辆设备损坏或乘客伤亡）。

5.地铁车辆“紧急通风”功能的触发条件是什么？启动后需满足哪些技术指标？

解答：触发条件为：客室空调系统故障（温度超过35℃持续5分钟）或全列车停电（蓄电池供电时）。启动后需保证：客室新风量不低于10m3/人·小时（按额定载客量计算）、客室温度在30分钟内不超过40℃、紧急通风装置运行噪音不超过85分贝（距设备1米处测量）。

6.地铁司机交接班时，需对车载“黑匣子”（TOD，列车运行数据记录装置）进行哪些检查？数据异常时的处理流程是什么？

解答：需检查：TOD是否正常启动（屏幕显示“记录中”）、时间与调度中心是否同步（误差不超过10秒）、最近10条记录的完整性（无“数据中断”标记）。数据异常时，司机需立即向行车调度员汇报，说明异常类型（如记录中断、时间偏差过大），在《司机日志》中详细记录异常时间及现象，接班司机确认后双方签字，后续由维修部门下载数据并分析原因（24小时内完成）。

二、操作技能题（每题8分，共32分）

1.请简述列车从库内出发至正线转换轨的完整驾驶流程（需包含关键操作步骤及安全确认项）。

解答：

（1）出库前检查：确认司机室主控钥匙在位，警惕装置测试（按压3秒后松开，设备发出“滴”声），制动手柄“快速制动”位测试（列车无缓解，总风缸压力≥750kPa）。

（2）鸣笛出库：鸣示一长声（3秒），观察库门开启状态（全开且无人员滞留），以≤5km/h速度驶入转换轨。

（3）转换轨对标：接近转换轨停车标时，采用“两段制动法”（先施加常用制动至10km/h，再缓减后施加小级位制动），确保停车误差≤30cm。

（4）与信号系统切换：确认车载信号由“库内模式”切换为“正线模式”（屏幕显示“RM”或“ATO”），接收行调发车指令后，鸣笛一短声（1秒），以≤25km/h速度进入正线。

2.列车在ATO模式下以60km/h正常运行时，车载信号突然显示“紧急制动”指令，司机应如何操作？

解答：

（1）立即确认制动状态（制动手柄自动施加紧急制动，列车减速度≥1.2m/s2），观察速度表是否下降（3秒内速度应低于50km/h）。

（2）通过司机室侧窗查看轨行区（是否有异物、人员或脱轨迹象），同时按压“警惕按钮”（防止因未操作触发额外紧急制动）。

（3）列车停稳后，报告行调：“××次列车在××区间（里程标）因车载信号触发紧急制动，当前停车位置××，客室无异常，请求检查前方进路。”

（4）根据行调指令，若允许动车，转换为“R