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第42卷第3期山西建筑V01．42No．3

2016年1月SHANXIARCHITECTUREJan．2016·5·

文章编号：1009-6825(2016)03—0005—02

基于圈层模式下的“高铁新城”城市空间发展模式探索

万婷陈志浩

(东北林业大学，黑龙江哈尔滨150040)

摘要：介绍了“高铁新城”的概念及特征，结合哈尔滨西客站周边地区的建设规划实例，分析了城市空间的发展模式，从“圈层”

拓展特性、阶梯式畅通交通系统、空间的弹性与生态性等方面，阐述了圈层模式的构建方式，旨在寻求出～种具有普通适用性的

“高铁新城”空间发展模式。

关键词：高铁新城，圈层模式，空间发展模式，交通系统

中图分类号：TU984．113文献标识码：A

1“高铁新城”的概念界定及特征新城”的综合中心和交通节点。而背向高铁枢纽的一侧也会在新

城的带动下有一定的发展，但因受到与城市中心区距离的影响，

高铁枢纽以及高速铁路作为国家重点投资兴建的项目，因其

在功能上多以专业性较高、单一性较强的产业发展为主。

投资巨大、建设周期漫长、占地面积大、环境影响大等特殊原因，

由于“半独立式高铁新城”的依托性较强，中心城区对其影响

一般都会在与城市有一定距离的郊区选址。高铁枢纽的建设也

较大，独立性相对较弱，高铁枢纽的主要功能是交通疏散，但是这

包含了大量的就业需求。在高速铁路以及高铁枢纽建设的同时，

种发展轴的建设模式会在高峰时期将交通量过于集中，这就需要

周边也会同时出现相关的配套设施(如商务、娱乐、购物、居住

更加完善的立体交通来疏解，若是不能解决疏散交通量，高铁枢

等)。因此，就形成了具有一定规模的城市功能区。综上所述，通

纽不仅不能达到预期的高效交通作用，反而会成为新的城市交通

过综合的设计和规划、科学的选址，对高铁枢纽及周边地区进行成

系统问题，这一点尤其要引起我们的重视。

片的开发且达到可以承担城市特定功能的规模，发展成为由高铁

枢纽为功能引领的充满流动性和活力新型城区，称为“高铁新城”。3一种新的“高铁新城”空间发展模式——圈层模式的

“高铁新城”是新时期下经济高速发展、城市化进程中的新兴构建探索

产物。具体表现在以下几个方面：1)“高铁新城”的建设目的在整从哈西“高铁新城”现有的空间发展模式来看，“半独立式高

体上有利于解决大城市的城市化人口和就业压力。2)“高铁新铁新城”的发展模式还是存在一定局限，针对它可能出现的问题

城”在区位选择上独立于中心城区，通常与中心城区有着明显的探求出一种更适用于我国实际情况的新城模式，通过对普通规划

界限，通常有绿带相隔。由于高铁新城独特的交通枢纽功能，一中“圈层”概念的延伸，提出“高铁新城”的圈层空间发展模式。目

般具有高效独立的道路系统，但却有高效的轨道交通或快速路与的则是使“高铁新城”在功能上更加完善，通勤效率高效，在形式

中心城区保持着联系，确保高铁新城功能的高效性。3)“高铁新上具有识别性。该模式有以下特征。“IFD”空问发展模式示意图

城”相当于中小城市规模，经济社会相对独立。有自己的主导产见图1。

业，经济不易受到城市中心的影响。有相对独立的社会实体，人

口和就业岗位相对平衡，社会构成较综合。4)“高铁新城”在设施

方面独立安排，