基于雷达—钻芯拟合法的桥面铺装层厚度检测.pdfVIP

第43卷第10期山西建筑Vol.43No.10

2017年4月SHANXIARCHITECTUREApr.2017•181•

文章编号：1009-6825(2017)10-0181-02

基于雷达一钴芯拟合法的桥面铺装层厚度检测

蒋玉松陈科文

(广西建宏建筑工程质量检测有限公司，广西桂林541004)

摘要:利用14个桥面铺装层厚度钻芯实测值,对雷达法厚度检测值进行拟合验证，分析得到了雷达一钻芯二者之间基于数学模

型的函数关系式，且利用关系式，得出各测点的厚度推算值,对今后铺装层厚度的检测具有一定的参考意义。

关键词：雷达法,钻芯法，介电常数，拟合函数，厚度推算值

中图分类号:U443.33文献标识码:A

其中，Z为接收天线和发射天线之间的距离，m;ft为路面层厚

〇引写

度，m;t为电磁脉冲的双程时间，ns;为电磁波在介质中的传播速

伴随道路桥梁等基建设施的发展，工程检测任务日趋繁重。

度,m/ns,可按式(2)计算。

在桥梁或道路面厚度检测中，雷达法因其检测技术的日趋成熟及

检测设备的不断改进，使其逐渐成为取代传统钻芯法的常规检测v=c/^VT(2)

法[1]。其中，c为电磁波在真空中的传播速度，0.3m/nS;为介质

雷达法在工程建设领域中的应用可追溯至20世纪70年代中的相对介电常数。

期，经过几十年的发展积累了不少的研究成果和实践经验[2_5]。2工程应用

但雷达检测法的影响因素众多，如噪信比、信号稳定性、时间标定2.1工程概况

偏差及雷达穿透能力等[1]，其中影响最为显著的当属被检物体的位于福建省厦门市某三跨连续全漂浮结构钢箱梁悬索桥，桥

介电特性。应用于道路工程建设探测时，即使是同一种介质其介面全长1108m,宽31m,主跨648m。行车道宽2x14.75m,中央

电特性也常受其组成成分及孔隙率、含水量、温度、电磁性介质等分隔带宽1.5m,各车道示意图见图1。该桥已投人使用多年，现

多种因素影响[67]。需对其路面层进行维修保养而将整个桥面重新铺装沥青面层。

本文通过桥面铺装层厚度的现场取芯实测值，结合雷达法和为了解桥面铺装层厚度状况，采用本文所述方法进行检测。

钻芯法之间存在的数学关系，在忽略各影响因素的情况下，对二

紧急停车带紧急停车带

者进行标定拟合，分析得出二者之间基于数理模型的函数关系

进岛车道〒出岛车道

式，通过关系式将雷达法检测结果实测值转换为相应于钻芯法检

测结果的铺装层厚度值，以达到精确测量铺装层厚度的目的。

1检测原理