基于普氏击实试验的冷再生混合料设计优化.pdfVIP

第４８卷第２２期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．２２

２０２２年１１月Ｎｏｖ．２０２２·９５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．２２．０２５

ＤＯＩ：

基于普氏击实试验的冷再生混合料设计优化

田文将

（中铁国际集团有限公司，北京１０００３９）

摘要：路面再生利用技术是修复老旧沥青路面的重要手段，将废弃沥青路面作为骨料生产冷再生混合料，可以有效降低运

输成本、能源消耗和温室气体排放。然而现有规范中尚未明确不同压实方法对冷再生混合料设计的影响，采用改进的Ｐｒｏｃｔｏｒ

测试程序进行沥青混合料击实试验，对不同乳化沥青和水泥掺量的冷再生混合料的力学行为进行评价，通过分析不同的养护

温度和养护时间，提出了一种快速、实用的实验室冷再生沥青混合料配合比设计方法。力学试验表明，相对于传统的沥青混

合料击实方法，改进的Ｐｒｏｃｔｏｒ击实成型的试件能更好地控制材料变化的影响，此外，６０℃的养护温度与较短的养护时间有利

于提升沥青混合料的力学性能，达到优化设计的目的。

关键词：道路工程；再生沥青路面；无侧限抗压强度；弹性模量

中图分类号：ＴＵ５２８．４２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）２２－００９５－０５

文章编号：

０引言合理的冷再生混合料设计方法和实验室成型工艺是

乳化沥青冷再生技术成功应用的基础。对此，国内外学

高速公路在一定运营周期后，会陆续出现损坏或运

者对冷再生材料的应用进行了大量的研究和实践。提出

营能力不足等资源匹配不均衡问题，目前主要通过行驶

了一些建设性的理论和设计方法，如ＡＡＳＨＴＯ改进的马

质量间接评价路面劣化水平，也可通过路面明显病害特

歇尔方法、沥青再生协会（ＡＲＲＡ）设计方法、加利福尼亚

征如车辙和表面裂缝直接评价。如图１所示，每种路面

［２］

方法、ＡＩ方法、宾夕法尼亚方法和俄勒冈设计方法。

病害机制均有其特定的性能与时间函数关系，因此，如何

不同的压实方法和压实工艺导致沥青混合料的空隙

对破损路面进行及时和有效的养护是亟需解决的问

率以及力学性能的差异，最终会影响再生路面的寿

题。现阶段我国高速公路逐步由建设期转入养护期，［３］

命。冷再生沥青混合料运输到施工现场需要一定

科学有效、具有可持续性的路面养护手段在延长路面

的时间，如果长期放置，对混合料的施工性能、压实效

寿命和节省资源投入方面尤为重要。传统沥青路面

果和稳定性都有较大影响，目前应用于混合料的击实

养护方法将产生大量的废弃沥青混合料（ＲＡＰ），若不

技术主要有Ｐｒｏｃｔｏｒ，马歇尔，旋转击实和