矿用无轨胶轮车启停阶段车架结构的性能分析.pdfVIP

总第254期机械管理开发Total254

2024年第6期MechanicalManagementandDevelopmentNo.6,2024

试验研究D0I:10.16525/14-1134/th.2024.06.024

矿用无轨胶轮车）停阶段结构的性能分析

张博友

（晋能控股煤业集团安全生产指挥中心，山西大同037003)

摘要：在无轨胶轮车运输的过程中，由于井下复杂的环境及作业内容的要求，无轨胶轮车需进行频繁的启停作

业。在启停过程中，由于运载量较大，较大的加速度产生的惯性力作用对车架形成一定的冲击，同时地面状态的变

化也对车架造成冲击。针对车架的结构性能在启停阶段的变化进行仿真分析，从而为胶轮车车架的稳定使用提供

参考指导。

关键词：无轨胶轮车；车架；启停阶段；应力；变形

中图分类号：TD525文献标识码：A文章编号：1003-773X2024)06-0065-02

0

引言应变增加，容易造成车架的塑性形变，在长期的开采

煤炭是我国的主要能源形式，对我国的经济社会输送过程中，造成车架使用的寿命缩短，影响煤炭的

发展具有重要的支撑作用。在煤矿的开采过程中，煤输送。

炭的井下运输是开采作业的重要部分，而无轨运输是制动过程中车架的受力与启动过程相反，胶轮车

进行井下煤炭输送的重要方式。随着输送技术的发速度迅速下降，对车架承受反复冲击作用下的形变进

展，无轨胶轮车以其自身优异的性能取得了广泛的应行分析。采用ABAQUS有限元分析软件对车架的性

用。无轨胶轮车自身的牵引能力强，动力充足，能够能变化进行仿真分析，ABAQUS含有多种材料库及单

进行大负载的牵引运输，具有较强的实用性及自动化元库，包括多种载荷及约束类型，能够较好地对结构

性能。在无轨胶轮车输送的过程中，由于煤矿井下的力学进行模拟计算，具有较高的准确性，适用于对车

作业环境恶劣，且依据矿井内部的实际环境，无轨胶架的性能进行分析。在ABAQUS中建立车架分析模

轮车需进行频繁的启停作业，启停阶段的加速度较型，将车架结构模型导人ABAQUS中进行网格划分

大，产生一定的冲击作用，加之胶轮车自身重量及负载处理，网格划分的大小及精度对计算结果具有直接的

较大,对胶轮车的车架结构性能具有较高的要求[。为影响作用[5]。车架采用16Mn合金材质制成，采用

满足煤矿井下输送的稳定，采用仿真分析的形式对无C3D8R单元类型对车架进行扫掠网格划分处理，生

轨胶轮车启停阶段车架的性能进行研究，从而为无轨成六面体单元网格，更接近车架的材质及变形特点。

胶轮车的安全稳定使用提供参考。无轨胶轮车启动过程中，启动的瞬间胶轮车仅受

1无轨胶轮车车架启停阶段受力分析到初始加速度的影响，在最大的负载作用下对车架产

采用铰接式无轨胶轮车车架进行分析，车架采用生的牵引力作用为：

相互平行的纵梁及横梁相互组装形成的梯形车架，可F=ma.

以承受较高的扭矩及弯曲扭转，适用于井下复杂的环式中：F为牵引力作用；m为胶轮车整体的负载质量；

境运输。在无轨胶轮车生产过程中，车架的关键零部a为加速度。

件多采用钢板冷压成型的技术制作，保证车架的承载启动及制动过程中，设定启动及制动的加速度为

能力，各组成横梁及纵梁之间采用焊接的方式拼接[3]，7m/s²，大于实际的运行加速度。在胶轮车运行过程

铰接车架由前、后两部分车架组成，前车架主要包括中，主要承受车身自重及外载荷，启停过程中受到加

主侧板、底板及后罩部分，承受无轨胶轮车自身的重减速作用产生的惯性力作用，前后车架通过销轴铰

量较多