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第４７卷第２３期山西建筑Ｖｏｌ．４７Ｎｏ．２３

２０２１年１２月Ｄｅｃ．２０２１·１９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２１．２３．００５

ＤＯＩ：

基于都市圈空间尺度的综合交通协同模型

范超

（长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙４１０００７）

摘要：在都市圈１ｈ同城出行目标的基础上，考虑不同交通方式与其服务城市空间尺度的对应关系，提出了基于都市圈空间尺

度的综合交通协同模型，包括道路协同模型和轨道协同模型，并对各类交通通道在协同模型中的定位和功能进行了详细说明。然

后，在都市圈综合交通协同模型的指导下，结合长株潭都市区空间尺度与结构特点，提出长株潭都市圈交通协同发展目标，并提出

了对外交通协同方案和内部交通协同发展方案，对都市圈综合交通规划具有一定的参考与借鉴意义。

关键词：都市圈；综合交通；协同发展

中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２１）２３－００１９－０４

文章编号：

１概述者组合。从综合交通体系的角度来看，主要呈现出以下两

大特点：

都市圈是城市日常组织生产和生活的最大空间范围，

１）内部交通同城化。

要满足人们的通勤需求、购物需求等日常活动需求。都市

都市圈的本质是同城生活圈，所以都市圈内的交通联

圈的本质是通勤圈，交通需求以通勤出行和日常生活出行

［１］系有着打破行政区划的同城化特点。都市圈内部交通同城

为主。因此，国家发展改革委员会关于培育发展现代都

化一般表现在生产和生活出行两个方面，生产出行的同城

市圈的指导意见中，将都市圈定义为以１ｈ通勤圈为基本

化意味着通勤需求拓展至都市圈，生活出行的同城化意味

范围的城镇化空间形态。

着公共服务设施在都市圈范围内的共享。

考虑到道路和城市轨道交通的高峰期实际行驶速度，

２）对外交通一体化。

现有以城市快速路和轨道交通为骨架构建的城市综合交通

当都市圈作为一个同城生活的主体被看待后，部分城

体系，能够有效支撑城区用地空间尺度一般在以城市几何

市对外交通设施（如机场、大型铁路站）的服务范围自然而

中心为原点的２０ｋｍ半径范围内。而从现有的都市圈发展

然地拓展至都市圈。此时，对外交通的转换和组织效率成

经验来看，国外都市圈的通勤出行距离一般在２０ｋｍ～

为都市圈对外交通发展的重点，对外交通设施的一体化组

５０ｋｍ不等距离内。如果将城市交通体系简单地扩展或者

织成为都市圈交通组织的重要需求与特征。

延伸至都市圈，都市圈的交通体系势必难以满足人们出行

的通勤时间要求。

因此，从都市圈空间尺度的角度出