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第42卷第11期山西建筑Vo1．42NO．1l

·198·2016年4月SHANXIARCHITECTUREApr．2016

文章编号：t009—6825(2016)11—0198—03

嵌贴CFRP布加固RC箱梁的试验研究

殷国飞

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710000)

摘要：通过抗弯试验，从破坏形态、极限承载力、极限挠度三方面，对未加固梁、外贴碳纤维布加固梁、嵌贴碳纤维布加固梁三种

结构作了对比，指出嵌贴碳纤维布加固能更好地发挥碳纤维的材料性能，从而提高结构的强度和刚度。

关键词：碳纤维布，箱梁，荷载，抗弯性能

中图分类号：TU317文献标识码：A

随着交通事业的发展，很多桥梁已进入老化阶段。欧洲有超先在梁的底部沿纵向打磨出两条与CFRP布尺寸相当的槽，然后

过60％的公路和铁路桥服役期已超过50年。我国大部分桥梁也粘贴CFRP布，两端设置u型箍，编号为L2。所有试验梁的编号、

运营了四五十年，当中部分桥梁的承载能力存在着安全隐患，迫加固方式、加固面积、端部U型箍设置情况如表1所示。

切需要加固。工程中常用的钢筋混凝土桥梁的加固方法主要有1．2量测方案设计

增大截面加固法、粘贴钢板加固法、体外预应力加固法、外包钢加本次试验旨在研究表层嵌贴CFRP布加固RC矩形箱梁的性

固法、碳纤维加固法。碳纤维加固法凭借其高强、轻质、耐腐蚀、能，主要是静载作用下的力学性能，故需要对构件应变、挠度和裂

施工便利、对原结构影响小等优点，广泛应用于土木工程结构的缝进行量测。

加固中。传统的碳纤维加固法是在混凝土结构表面粘贴一层碳在特征截面的混凝土、CFRPL分别布置电阻应变片以测量

纤维布，对原结构的强度和冈lj度都有相当程度的改善，但是容易各个部位的应变；在特征截面的梁底布置百分表以测量各个部位

发生剥离破坏，使得碳纤维的高强性能不能得到充分的发挥。嵌的挠度；用裂缝宽度测试仪对裂缝进行观测，从而确定裂缝宽度

入式粘贴碳纤维布加固法是在混凝土结构表面开槽，然后用环氧和裂缝的开展情况。

树脂将碳纤维布或碳纤维板粘入其中。该方法的优点是能够避1．3加载方案设计

免剥离破坏，较外贴碳纤维加固法有更好的加固效果，但是加吲所有试件均采用对称加载，在简支梁跨中施加集中荷载位

工序相对繁琐。于试验梁和反力架之间的千斤顶通过发位移，顶推锚同于地面

1试验方案设计的反力架，反力通过分配梁作用于两腹板处，从对梁顶两个对

1．1试件设计称的作用点施加对称荷载，实现对梁的对称受弯加载。

本试验一共进行_『3根简支矩形箱梁的抗弯性能试验，选用1．4试件施工工艺

工程中常用的单箱单室矩形箱梁，梁体全长3．0m，净跨2．8m。通过梁底开槽、表面处理、涂刷底胶、涂刷面胶、粘贴CFRP

试件采用同…尺寸，梁宽600mm，梁高300otni，顶板、底板和肋板布、养护，加固后的梁如图2所示。

厚度各为70mm，内侧倒角尺寸30Ibm×40him。试件采用相同

配筋，底部配8根616受拉纵筋，顶板5根61o受压纵筋，两侧腹

板各设2根61o分布钢筋，箍筋为10@It30mm，所有钢筋均采用

HPB235，混凝土设计强度为C35，具体箱梁模型尺寸如图1所示。

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图2加固后的梁

图1试件尺寸与配筋2试验结果及现象

本次试验在未加