都市圈背景下深圳轨道交通发展战略研究.pdfVIP

都市快轨交通·第25卷第3期2012年6月热点研讨．．I

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编者按构建多层次、多制式的城市轨道交通结构体系，提高网络化城市轨道交i童的建设和运营效率，实

现资源共享，控制工程造价，在线网规划、建设规划等前期工作中策划得当是关键的关键。在线网实施过程中，

各城市尤其是特大城市取得了很多经验和教训，开拓了新的思路。本期“热点研讨”栏目发表一组与规划新编

或修编有关的文章供读者参考，希望能对新一轮的规划或修编工作有所启示。

doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2012．03．001

都市圈背景下

深圳轨道交通发展战略研究

张晓春宋家骅邵源杨宇星

(深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳518040)

地位正逐步显现，大都市圈的发展，要求城市交通转变

摘要国际大都市圈在发展过程中，都结合空间结

传统的发展思路，以都市圈一体化为背景提出新的轨

构和交通需求变化，制定相应的交通发展战略。港深

道交通发展思路。因此，亟须研判港深莞惠大都市圈

莞惠地区已经初步具备建设世界级都市圈的条件，需

的发展前景及其空间结构的演变趋势，研究并提出都

要根据空间发展态势，提早研究交通发展战略。首先，

市圈背景下的深圳轨道交通发展战略。

从空间结构上解析其港深莞惠都市圈双核双通勤圈的

结构特征；其次，通过分析未来都市圈人口岗位的变1国际大都市圈的空问形态与轨道交通发

化，研判关键地区和走廊的高峰期通勤交通压力；最展战略

后，研究提出深圳轨道交通一体化发展战略以及基于1．1以圈层式形态进行空间拓展

都市圈空间结构重构轨道网络的策略性建议。

比较研究东京、纽约、伦敦和巴黎四大都市圈，发

关键词轨道交通；都市圈；空间结构；通勤圈；发展战

现其均呈现出圈层式空间形态，且可根据土地开发强

略：深圳

度和交通影响范围分为4个圈层，由内向外依次为

中图分类号U239文献标志码A

CBD(1区)、中心城(2区，城市密集开发的中心地区)、

文章编号1672—6073(2012)03—0001—06

中心城外围区(3区，也是通勤区)和都市圈可辐射地

东京、纽约、伦敦、巴黎四大都市圈的发展历程表区(4区，接受中心城市辐射的地区)。中心城半径一

明，在全球化、区域化背景下，围绕核心城市形成大都般在15～30km，中心城外围区的半径范围在30～

市圈是城市连绵地区发展的必然趋势。《珠江三角洲80km，最外围的都市圈辐射区可以达到50～100km，

地区改革发展规划纲要(2008--2020)》明确提出优化见图1～图2。

珠江口东岸地区的功能布局，进一步推动了珠江东岸围绕中心城区、都市圈外围区和辐射地区沿着若

都市区深圳、东莞、惠州的一体化发展。同一时期，香干条主要发射状发展轴线进行较为集中的用地开发，

港和深圳也明确提出深港共建国际都会的发展目标。进而形成