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城市轨道交通轮轨硬度匹配研究
周宇1练松良1孙礼超2
(1同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海；
2．乌鲁木齐城市轨道集团有限公司，830026，乌鲁木齐∥第一作者，副教授)
摘要考虑城市轨道交通小半径曲线、大坡道等复杂线路同时发展、此消彼长、互相影响和制约的现象…，是
条件，建立了车辆一轨道动力学模型、磨耗和裂纹萌生预测模影响轮轨寿命的关键参数。因此，为了延长钢轨的
型；根据该模型，计算了不同坡度条件下钢轨的表面切向力磨耗寿命和疲劳寿命，合理选用轮轨硬度匹配非常
和磨耗指数，预测了不同硬度的钢轨在大坡道条件下的型面
重要。目前城市轨道交通有的轮轨硬度比小于1，即
变化、磨耗发展率和裂纹萌生寿命，并提出了城市轨道交通
多磨轮少磨轨；有的轮轨硬度比大于1，即多磨轨少
的轮轨硬度匹配建议。结果表明，在城市轨道交通的小半径
磨轮[2]。但为了应对城市轨道交通小半径曲线钢轨
曲线、大坡道条件下，采用硬度为280HB以上的钢轨可得到
较好的抗磨耗性能和较长的裂纹萌生寿命；钢轨与车轮硬度侧磨的问题，硬质钢轨如热处理轨、合金钢轨已经逐
比应接近，且钢轨硬度应略大于车轮硬度。渐投入使用[3‘4]，而这类硬质钢轨在城市轨道交通
关键词城市轨道交通；小半径曲线；大坡道；硬度匹配；条件下的伤损发展情况以及相关的硬度匹配问题，
磨耗；疲劳裂纹需要作进一步的定量分析。
中图分类号U211．5本文结合城市轨道交通大坡道、小半径线路特
DoI：10．16037／j．1007—869x．2018．047．009点，分析了坡度对轮轨磨耗指数和切向力的影响，研
究了3种硬度钢轨中磨耗发展和疲劳裂纹萌生情
HardnessofWheel—railinRail
Urban
MatchingSystem况；根据城市轨道交通常用车轮材质类型，提出了相
Transit
应的轮轨硬度匹配建议值。
ZHOULichao
Yu，LIAN
Songliang，SUN
Abstractontheof
Basedconditionscurveand
sharpsteep1仿真方法
inurbanrailvehicle-track
gradienttransit，amodel，a
dynamic
wearandcontactmodel1．1车辆一轨道模型
RCF(rollingfatigue)crackprediction
are根据GB7928—2003一T《地铁车辆通用技术
established．Then，theforceinwhee／railcontact
tangential
andthewearindexarecalculated．Therail条件》，采用车辆一轨道多体动力学软件建立地铁
patchprofile
rateandthecrackinitiationlifeale
changing，weargrowth
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