城市轨道交通非装备车缓冲区设计研究.pdfVIP

城市轨道交通非装备车缓冲区设计研究

渠军1徐建勇2张亮3薛强2

(1．苏州富欣智能交通控制有限公司，215163，上海；2．卡斯柯信号有限公司，200071，上海；

3．重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司，401122，重庆／／第一作者，工程师)

摘要主要研究非装备车和装备车混跑或非装备车存放备车需采取不同于装备车的安全防护手段，以提高

在存车线时的安全防护方法，提出了缓冲区的概念。根据防系统的安全性。在非装备车和装备车之间设置一段

护场景的不同，把缓冲区分为面对面碰撞缓冲区防护和侧冲安全防护区域作为缓冲区，可以很好解决此类问题，

缓冲区防护。分析了缓冲区长度设置的原则和考虑因素。然而，从运营的角度来看缓冲区的设置会对运营产

指出了缓冲区设计对列车正常运营的影响，并提出了几种解

生一定影响。本文主要分析缓冲区的设置、缓冲区

决方案。

对不同运营场景的影响，并提出几种解决对运行影

关键词城市轨道交通；缓冲区；非装备车；碰撞防护

响的方案。

中图分类号U298

DOI：10．16037／j．1007—869x．2016．09．016

1缓冲区的设置

oftheBufferZoneforTraininUrbanRail城市轨道交通列车运行过程中可能会出现几种

DesignUnequipped

Transit危险场景：①非装备车的司机判断失误，过估了列车

Jun。XU

QuJianyong。ZHANGLiang，XUEQiang的制动性能，导致列车闯过红灯；②非装备车的司机

mixede-

AbstractThemethodsforof

protectionrunning错误理解了调度员的指令或由于一时疏忽，导致列

trainandtrainsonthemainline，or

quippedunequipped车朝着进路相反的方向运行；③非装备车停放在坡

forthetrainonthelineare

unequippedparkingstabling

度较大的区域，列车出现倒溜或前溜；④由于信号机

theofbufferzoneis

studied，and

conceptproposed．Ac—

故障而熄灭，非装备车闯过禁止信号，进入未授权区

todifferentsituations，thebufferzoneis

cordingprotection

域等。

dividedintofacetofacebufferzoneandbuffer

fouling

zone．Thebasicandtherelatedfactorsforthe为了防止发生由于以上场景造成的列车碰撞或

principles

ofbufferzoneareisoutthatthe侧冲危险，可设置缓冲区。

lengthanalysed，itpointed

willthenormaltrain1．1缓冲区的类型

ofbufferzoneimpact