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高架城市轨道交通车辆及桥梁振动的理论研究

杭锦1张允士2

(1．南京地铁运营有限责任公司，210012，南京；2．北京交通大学土木建筑工程学院，100044，北京∥第一作者，工程师)

摘要为研究高架轨道交通运行时的车辆与桥梁振动，以境振动、波的传播规律以及对于振动控制方面做了大

南京地铁1号线南延线某区间列车运行出现竖向振动异常量的研究并取得了显著的成果[4_10]。南京地铁1号线

为工程背景，对列车过桥引起的车桥振动状态进行了相关的南延线某高架区间自运营开通以来存在列车通过时

理论分析，给出了车桥共振的条件，对车桥耦合振动进行了

产生不明原因的上下振动现象，不仅影响乘客的舒适

仿真模拟计算，并结合计算结果分析了不同影响因素对车桥

度，而且可能危及高架桥梁的寿命安全。通过理论分

振动的影响。通过综合各种分析，对过桥时列车的安全性、舒

析能够较为全面地了解地铁列车过桥时的列车及桥

适性及桥梁结构的动力特性有了全面了解，并提出了相应的

振动控制措施。梁状态。本文主要从如下三方面进行理论分析：列车

关键词高架城市轨道交通；车桥振功；仿真计算；振动控制过桥时的车桥共振条件，车桥耦合振动的仿真模拟计

中图分类号TB533+．2；U441+．3算，不同影响因素对于车桥振动的影响。

DoI：10．16037／j．1007—869x．2018．04．020

1地铁高架区段车桥共振条件

TheoreticalOnVehiclesandVibrationIn-

StudyBridges研究的高架线路区间采用整体道床，高架桥总

ducedViaductRailTransit

by

579

长度为2m。高架桥梁体为单箱单室斜腹板简

HANG

Jin，ZHANGYUUshi

支箱梁，基本跨径为30m，采用等高度梁。

AbstractInordertothevibrationinduced

studytrain—bridge

线路最小曲线半径800m，曲线地段不设轨距加

viaductrailtotheabnormalverticalvi-

bytransit，according

brationonsouthlineofmetro宽；线路最大坡度为18％o，轨道结构高度(内轨顶面至

theextensionLine

Nanjing1，a

relatedtheoreticaliscarriedoutforthe梁面的高度)为500mm。该区间使用两种类型扣件，

analysistrain-bridge

vibrationcausedreasonsarediscussed

trains，the分别与相应的轨枕配套使用：DTVIl2型高架无砟小

bypassing

andthevibrationissimulated．Basedon

train-bridgecoupling阻力弹条扣件及短轨枕，用于一般减振地段；111型轨

theeffectivefactorson

simulation

calculation，the