边框架逆作法在宁波轨道交通1号线基坑工程中的运用.pdfVIP

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边框架逆作法在宁波轨道交通1号线

基坑工程中的运用

姚燕明1孙建军2

(1．宁波市轨道交通工程建设指挥部，315012，宁波；

2．上海市隧道工程轨道交通设计研究院，200235，上海∥第一作者，高级工程师)

摘要宁波市轨道交通1号线一期工程鼓楼站至东门口宁波轨道交通1号线一期工程有15座地下车

站的基坑工程，结合地下商业开发，采用地下三层全明挖施站，地处典型的软土地区，广泛分布厚层状软土。软

工，是宁波轨道交通开挖体量最大基坑工程。由于基坑位于土天然含水量大于或等于液限，天然孔隙比大于或

市中心商业核心区，为保护周围环境安全，采用下二层板边

等于1．0，具有压缩性高、强度低、灵敏度高、透水性

框架逆作方案，利用局部逆作楼板代替混凝土支撑，提高了

低等特点。

基坑的整体支撑刚度和水平变形控制。分析了逆作楼板的

在1号线一期工程中，鼓楼站、东门口站和鼓楼

设计方案，板下土模加固措施的效果。通过对计算及监测数

至东门口站区间采用地下三层的全明挖方案，开挖

据的对比分析，讨论了该方法的施工注意事项，以及该方法

实际使用的优缺点。长度超过800m，开挖平均深度超过23m。该区域

关键词城市轨道交通；明挖基础；逆作法；变形控制位于宁波市商业、交通的最繁华区，周围环境保护要

753．1求高。对该段工程的设计方案，研究重点为如何控

中图分类号TU

DOI：10．16037／j．1007—869x．2{)16．08．015制基坑的变形。控制基坑变形一般可以采取加强围

护结构[11或土体加固[2‘3]等措施，也可以采用逆作

ofReverseConstructionMethodofFloorPer—

Application法利用内部结构板的刚度控制变形[4j。

formedHolesinUrbanRailTransitFoundationPit

Ningbo1号线一期工程地下车站主要采用复合墙结

YAO

Yanming，SUNJianjun构，连续墙和内部结构脱开，内部结构外侧设置全包

AbstractCombinedwiththecommercialde—

underground防水层。为了控制该段基坑变形，在设计过程中，考

methodisusedinthesectionbe·

velopment．theopen—cut

虑下二层板采用边框架逆作，逆作的楼板通过钢筋

tweenGulouStationandStation，itisa

Dongmenkou3一lay—

erthe接驳器和连续墙连接，利用楼板的支撑刚度控制基

andalsoexcavationvol·

project

undergroundbiggest

umeinthefirstofurbanrailtran—坑变形。由于开挖过程中，楼板与连续墙刚性连接，

pit