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２０１５年第１５期（总第１６８期）江西建材交通工程

福州轨道交通２号线地铁车站换乘形式研究

侯思乐广州地铁设计研究院有限公司，广东广州５１００００

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摘要：本次研究主要是通过对地铁车站换乘形式归纳与分析，并且选取福州轨

换乘方式优缺点

道交通２号线部分换乘车站作为重点研究对象，探索现阶段福州地铁换

乘车站设计存在的问题，提出改进的措施。这将有利于福州地区地铁车

站设计方向的引导，进而促进福州轨道交通建设的顺利发展。

关键词：福州地铁车站换乘形式优点：换乘较方便，换乘距离短。

缺点：换乘客流没有十字换乘均匀，上层

站台有进出站、换乘客流的互相干扰，上

随着城市轨道交通建设的不断发展，线网的逐步完善，换乘节点将

层站台需布置四组楼扶梯，布置紧张。换

会逐渐增多。而作为城市轨道交通线网中的“神经中枢”，换乘车站的

乘集中在车站端头，客流较大时需通过站

设计至关重要。车站布局是否合理，换乘是否便捷高效、客流组织是否厅组织换乘客流。

顺畅等都已成为地铁车站设计中必需解决的问题。但是由于各种原

因，目前地铁车站设计过分强调对车站规模与投资的控制，对远期客流

预测的不足，造成已运营网络化城市中的部分换乘车站使用功能欠缺。

然而针对福州轨道交通建设来说，目前尚处于起步阶段，提前总结出换

乘车站设计中存在的问题，提出改进的措施，这对福州轨道交通建设的

优点：换乘较方便，换乘距离短，便于两条

顺利发展有着积极的意义。

线分期实施。

１地铁车站换乘设计原则缺点：换乘客流不均匀，在站台有进出站、

轨道交通换乘形式的选择应该在线网规划与客流预测的基础上，换乘客流的互相干扰，两条线换乘集中在

遵循“以人为本”的原则，在充分满足换乘需求的前提下，实现车站设计车站端头，换乘客流大时，易出现交通

的经济性与合理性。通过总结发现选择换乘形式应遵循以下原则：（１）“瓶颈问题。

换乘设施的通过能力应在满足换乘客流需要的前提下留有扩、改建的

余地；（２）为创造良好的换乘条件，合理的调整相交线路方向；（３）尽量

缩短换乘水平距离、竖向高差，缩短换乘时间；换乘路线要明确、简捷，

（２）平行换乘。

为了避免相互交叉干扰，换乘客流需与进出站客流分开；（４）系统考虑

换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置，保证工程实施的可行性。换乘方式优缺点

２地铁车站换乘的形式

两条相交的轨道交通线路的走向与相交形式，主要表现为垂直相

交、斜交、平行等等。换乘形式因两条线路的走向和相交形式不同，又

优点：上部为共用站厅，换乘客流可在站

可分为节点换乘、平行换乘、通道换乘以及混合换乘等基本形式。下面

台间直接换乘