城市轨道交通杂散电流对埋地管线腐蚀的影响研究.pdfVIP

422学术研究化工设计通讯

第卷第期

2016年2月AcademicResearchChemicalEngineeringDesignCommunications

城市轨道交通杂散电流对埋地管线腐蚀的影响研究

王熠华

（西南油气田公司输气管理处，四川成都610000）

摘要：城市轨道交通使用直流牵引供电系统较多，在应用时无法实现彻底的对地绝缘，部分电流会顺着轨道传递到道床、

土壤中，此类电流属于杂散电流，会对埋地管线造成腐蚀，导致建筑物强度处于较低水平，设备的使用寿命就会降低，对运输

安全产生威胁，造成一定的经济损失。因此，一定要对此问题进行研究，判定杂散电流对埋地管线形成的腐蚀。

关键词：城市轨道交通；杂散电流；埋地管线腐蚀

中图分类号：U239.5文献标志码：A文章编号：1003-6490（2016）02-0180-02

EffectofUrbanRailTransitStrayCurrentResearchofBuriedPipelineCorrosion

WangYi-hua

Abstract：TheurbanrailtransitDCtractionpowersupplysystemmorethoroughlyintheapplicationcannotbeachievedinthe

insulation，partofthecurrenttrackwillbepassedalongtothetrackbed，thesoil，thesebelongtothecurrentstraycurrent，wouldbe

buriedpipelinecausecorrosion，leadingtobuildingstrengthinthelifeofalowlevel，thedevicewillbereduced，fortransportation

securitythreat，resultinginacertaineconomiclosses.Therefore，wemuststudythisissue，itisdeterminedstraycurrentcorrosionof

buriedpipelinesformation.

Keywords：urbanrailtransit；straycurrent；buriedpipelinecorrosion

城市轨道交通事业发展迅速，取得成就的同时也存在问在同一条轨道上通常会有多辆车运行。在各段铁轨中，泄漏

题。当前，多数城市地铁的供电方式导致其在运行过程中产电流的大小和方向时常出现变化，机车的电流变化幅度较大，

生杂散电流，造成埋地管线腐蚀，严重情况下会导致地铁事故。管地电位也时常发生变化。为应对这些情况，使用在虚拟设

在地铁运行多年后，对主体结构进行的翻修也面临较大困难。备多通道的基础上设计的杂散电流自动化测试系统，系统测

1城市轨道交通杂散电流的生成原理试的极限频率会达到4Hz，且可以实现自动保存。测试开始

当前，地铁的牵引供电通常以直流供电为主。牵引电流后，选择3个测试点，每个点之间相距50m[2]。将测试时机选

通常会从牵引变电所的正极开始传递，顺着接触网，通过电在地铁双向对开、单向行驶、以及地铁行驶停止后三个时段。

车和回流轨后，回到牵引变电所设置的负极。走行轨、道床为削弱地铁IR降的干扰，使用经过埋地处理的长效参比电极，

等设施的绝缘性并未达到理想程度，牵引电流在通过这些部将电极放置在管道上端，让被测试的部分的牺牲阳极处于断

位时就不能全部回到变电所的负极，部分电流就会被传递到开状态。埋地管线各点的管地电位改变情况如下表所示。

隧道