京津冀协同发展下北京区域轨道交通发展研究.pdfVIP

都市快轨交通·第29卷第3期2016年6月《’陕轨论坛●

doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2016．03．004

京津冀协同发展下

北京区域轨道交通发屡研究

方恒垄

(北京市市政工程设计研究总院有限公司北京100082)

．北京单一的地铁制式已经无法满足日益增长的长距离

摘要面对京津冀区域协同发展的要求，分析和研

出行需求。在京津冀协同发展的背景下，明确区域轨

究世界级城市区域轨道交通发展经验；结合北京市交

道交通的功能定位，依托区域轨道交通系统拓展城市

通圈层和轨道交通系统的层次划分，着重探讨新形势

．发展空间，将北京城市轨道交通与区域轨道交通相融

下北京区域轨道交通在优化轨道交通体系层次、满足

；合，是未来北京市交通系统发展的重要研究课题。

通勤客流快速出行、优化和拓展城市空间结构、缓解交

通拥堵等方面发挥的重要功能；建议北京区域轨道交2世界城市区域轨道交通发展经验

通系统尽可能采用城际铁路设计标准，组织公交化运东京、巴黎、伦敦、纽约等城市是国际公认的世界

营并注重与不同层次轨道交通系统间的资源共享。级城市，它们均拥有发达的区域轨道交通系统，都市圈

关键词区域轨道交通；协同发展；交通圈层；城际铁f通勤范围已经达到半径50～70km的区域，这对以世

路：资源共享界城市为发展目标的北京市具有重要的借鉴意义。

中图分类号U231文献标志码A2．1城市空间特征与交通形态

文章编号1672‘6073(2016)03。0011。05

为进行有效的比较研究，文献[2]将东京、巴黎、伦

敦、纽约城市圈划分为4个基本区域：分区1为城市中

1研究背景

心区，分区1和分区2构成都市区范围，分区3扩展到

京津冀地区作为我国三大城市群之一，是支撑和外围都市区，分区1、2、3、4则构成千万人口以上的大

带动我国经济发展、体现国家竞争力的重要区域。京都市圈。区域划分基本按环状扩张，各分区面积、人口

津冀协同发展是国家重大战略，而交通一体化是京津及就业情况如表1所示。

冀协同发展的骨骼系统，也是率先实现突破的重要领上述城市均存在职住不平衡现象，尤其是东京都

域。构建多层次轨道交通是交通一体化的重要内容，市圈中心区由于商业办公用地和居住用地严重失调，

随着城市轨道交通线网的逐步完善和京津冀城际铁路加之两者开发强度的差别，导致城市呈现单极化发展

网规划的实施，加快区域轨道交通建设迫在眉睫。和严重职住分离形态，未被居住空间平衡的岗位数远

北京作为全国政治文化中心，在人口规模和经济超其他3个城市旧J(见图1)。

发展水平上已经跨人世界发达地区水平，截至2014年都市圈中心区的“磁力效应”及职住不平衡导致巨

底，北京市常住人口达到2150万人，机动车保有量接大的向心通勤交通压力，外围区域组团之间也存在联

近560万辆，人均GDP达到10万元…。与此同时，随

通需求。对于中心区内部及近距离的向心通勤，依靠

着城