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工程科技·231·

基于轨道交通的城市快递模式发展模式探索

陈丹蕾

（重庆交通大学交通运输学院，重庆400074）

摘要：随着电子商务将呈现爆发性的增长，与之配套的快递行业也将迎来新一轮的改革。传统的以道路快递的配送模式已无法满

足现有的快速增长的快递需求。而重庆轨道交通正处于高速发展时期，最终建成的“十七线一环”将覆盖重庆主城以及周边卫星城市。本

文提出利用轨道交通发展城市快递运输，建立合理的运营模式，可以有效解决道路运输快递时效性，同时与提出多种方式协同合作，完善

轨道交通寄收货物，以实现“最后一公里”的快递运输。

关键词：轨道交通；重庆快递；协同合作；最后一公里

1概述表1重庆轨道3号线运输时间、区间分析

2014年我国电子商务依旧保持增长态势。2014年

电子商务交易额将达到约13万亿元，同比增长25%，

明显的带动了全国快递业务需求的快速增长。虽然我国730-930--

整个快递行业处于蓬勃发展，但是在快递服务和运输质1630-1930-

量上仍处于滞后阶段，伴随着层出不穷的快递服务问9:30-16:3019:30-21:308:30-21:30--

题。主要问题有投递服务、延误、丢失短少[2]。如何有效解

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决送货延迟、爆仓、暴力分拣、服务态度恶劣等问题，是6:30-7:306:30-8:3021:30-000

当前提高快递服务的症结所在。

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2014年电子商务经营主体超过12.5万户，电子商

现在的运营组织，提出两种运输快递模式：人货混合；货运专用。

务交易额突破4500亿元，网络零售额近380亿元。大量的电子消费，对

重庆的快递行业是一个巨大的考验。据统计邮政业全年完成邮政函件人货混合：这种运输快递模式，保持前6节车厢运送客流，而利用轨

业务4699.86万件,包裹业务107.27万件,快递业务量13886.31万件。快道3号线第7、8节车厢，来完成快递运输。制定相应的运输策略。（1）高

递业务收入20.11亿元。但是在快递服务上却依旧存在许多问题，主要峰期：客流量大，发车频次快（班/2分钟），为保证客流正常运输，不进行

有，投递服务；延误问题占；快件丢失及短少问题；快递损毁；违规收费快递运输。（2）平峰期：客流量适中，有6-10分钟的发车间隙，在保证客

问题；收寄服务问题占。从大量的数据中可以看出，无论是重庆还是全流正常运输同时，可以完成少量快递运输。如紧急、重要快递的运输，但

国，快递的速度和服务都是最主要的问题。快递不快，不能满足用户需快递必须为小型快递。（3）低峰期：客流量较小，有较长的发车间隙，发

求。车间隙保证客流正常运输，将7、8节车厢换为货运车厢，完成中小型城

2重庆轨道交通市快递运输。但货运中转站要为列车起止点。

2.1重庆轻轨运输优势。重庆已开通有1、2、3、6号线共同构成主城货运专用：是利用轨道空闲时期，完成货运的运输。都以货运车厢

轨道交通线网骨架。以运营里程计算，重庆轨道交通目前是中国第四大为主完成运输。完成一些大中型货运的运输。

城市轨道交通系统，截至2014年底，运营里程已达202公里，全网单日3.2收寄方式。要完成“最后一公里”的快递运输，单靠轨道交通