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第7期蕴硼皴斌

城市轨道交通线路钢轨剥落掉块分析与防治措施

何继平

(苏州市轨道交通集团有限公司，215006，苏州／／工程师)

theoffortheand

摘要对苏州轨道交通2号线钢轨剥落掉块地段进行调laydevelopmentspallingpreventionreg—

查研究，了解了钢轨剥落掉块的具体情况与原因。通过现场ulationofurbanrailtransit．

wordsurbanrailbottom

轨底坡调整实验与有限元计算可知，在小半径曲线地段将Keytransit；rail；spalling；rail

and

上、下股轨底坡均由l：40调至l：20后，曲线上股钢轨光带slope；preventionregulation

Author’SaddressSuzhouRail1

由内侧转移至钢轨顶部中间区域；轨底坡调整后，钢轨受力Co．，Ltd．，25006，

情况由偏荷载变成正荷载，其应力与变形量均减小；轨底坡Suzhou，China

调整前钢轨应力集中在钢轨内侧轨头弧度位置，与现场剥落

掉块处相吻合，轨底坡调整后钢轨应力基本均匀分布于整个苏州轨道交通2号线(不含延伸线)共有16处

轨头，避开了现场剥落掉块处。因此建议在城市轨道交通钢小半径曲线。该线自2013年12月28日开通以来，

轨剥落掉块预防整治时可以考虑在小半径(半径小于400陆续发现小半径曲线上股钢轨出现不同程度的剥

m)曲线地段将轨底坡设置为l：20，该措施可减少轮轨非正

落掉块现象。其中，在苏州火车站站一山塘街站上

常接触，延缓剥落掉块的发展。

关键词城市轨道交通；钢轨；剥落掉块；轨底坡；防治

象尤为明显。钢轨剥落掉块如图1所示。本文针对

措施

小半径曲线上股钢轨出现的剥落掉块现象进行了

中图分类号U213．4+2

分析，并给出了防治措施建议。

DOI：10．16037／]．1007—869x．2018．07．035

andPreventionofRailiII

AnalysisSpalling

UrbanRailTransit

HE

Jiping

railandonSuzhou

Abstract’Ihesections

spallingfalling

railtransitLine2aresituations

investigated，thespecific

andcausesofrailarethebot-

spallingstudied．Through

tomontheandfiniteel-

slopeadjustmentexperimentspot

ementisfoundoutthatwhentherailbot-

calculation．it

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