第二章平面设计.pptVIP

讨论：横向滑移和横向倾覆谁发生在前？结论：横向滑移先于横向倾覆思考：如何保证汽车的横向稳定性？XYiaGGcosaGsinaRFFsinaFcosaN1N24.横向稳定性的保证横向滑移，半径大横向倾覆，半径小第29页，共83页，星期日，2025年，2月5日例题1汽车在弯道上行驶，如果弯道半径很小，路面横坡不当，汽车轮距窄且装载重心高度过大，且速度很高，汽车可能产生倾覆危险。假设b=1.7m，hg=1.8m，R=50m，G=80kN，路面外侧道路横坡=-0.03.试求倾覆时的临界速度Vmax？解题思路:第30页，共83页，星期日，2025年，2月5日例题2已知某道路一处半径为400米，超高横坡为5%的弯道的最大横向力系数为0.15，试求该路段允许的最大车速？若该道路的设计速度为60km/h，路拱横坡为1.5%，当某弯道不设置超高时，该平曲线的半径至少应为多大？解题思路:注意μ和ih的取值第31页，共83页，星期日，2025年，2月5日（一）公式与因素在指定车速V下，极限最小半径决定于容许的最大横向力系数和该曲线的最大超高。1．关于横向力系数（1）危及行车安全为保证汽车用普通轮胎在最不利路面状况下能不产生横向滑移，μ应小于0.2。μ≤φh（2）增加驾驶操纵的困难要求μ0.3。第三节汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径二、圆曲线半径及圆曲线长度曲线内侧取“+”曲线外侧取“-”第32页，共83页，星期日，2025年，2月5日（3）增加燃料消耗和轮胎磨损μ的存在使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。横向力系数为μ＝0.2时，其燃料消耗与轮胎磨损分别比μ＝0时多20％和近3倍。（4）行旅不舒适当μ超过一定数值时，驾驶者在曲线行驶中驾驶紧张，乘客感到不舒适。μ＜0.1～0.15间，舒适性可以接受。综上所述对行车的安全、经济与舒适方面的要求，最大横向力系数采用：设计速度1201008060403020横向力系数0.10.120.130.150.150.160.17第三节汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径第33页，共83页，星期日，2025年，2月5日2．关于最大超高（1）要考虑车辆组成在混合交通的道路上，要同时顾及快、慢车，快车超高宜大，慢车超高宜小。（2）要考虑气候因素慢车及停在弯道上的车辆在不利季节情况要能避免沿路面最大合成坡度下滑（一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数）（3）要考虑驾驶者和乘客以心理上的安全感对重山区、城市附近、交叉口以及有相当数量非机动车行驶的道路，最大超高还要比一般道路小些。第三节汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径第34页，共83页，星期日，2025年，2月5日第三节汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径第35页，共83页，星期日，2025年，2月5日《标准》根据不同横向摩阻系数值，对于不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径三个最小半径。1．极限最小半径定义：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。强调说明：极限最小半径是路线设计中的极限值，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。（二）圆曲线最小半径的计算第三节汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径第36页，共83页，星期日，2025年，2月5日第三节汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径1．极限最小半径定义：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。强调说明：极限最小半径是路线设计中的极限值，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。第37页，共83页，星期日，2025年，2月5日定义：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。《标准》中计算一般最小半径时:适用：一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径。一方面考虑了汽车在这种曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时，旅客有充分的舒适感；另一方面考虑到在地形比较复杂的情况下不会过多增加工程量。2．一般最小半径第三节汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径第38页，共83页，星期日，2025年，2月5日第三节汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径定义：指各级公路在采用允许最大