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2025年辽宁铁道职业技术学院单招职业技能测试题库及答案解析

一、铁道交通运营管理方向

1.题目：某普速列车运行图规定，甲站至乙站区间运行时间为45分钟，停站时间3分钟，若列车10:20从甲站出发，因设备故障在区间临时停车10分钟，最终到达乙站的时间应为？

答案：11:18

解析：正常运行时间=区间运行45分钟+停站3分钟=48分钟，原计划到达时间为10:20+48分钟=11:08。因临时停车延误10分钟，实际到达时间为11:08+10分钟=11:18。考点为列车运行时分计算，需区分基本运行时分与额外延误的叠加逻辑。

2.题目：铁路行车组织中，“隔开设备”的主要作用是？

答案：防止列车或机车车辆进入另一列车运行的线路，避免冲突。

解析：隔开设备包括安全线、避难线、平行进路及有联锁关系的防护道岔等，核心功能是在两条线路间形成安全隔离，常见于接发列车时防止侧面冲突，是车站行车安全的重要保障。

3.题目：简述普速铁路接发列车时，车站值班员确认区间空闲的主要方法（至少3种）。

答案：（1）自动闭塞区间：通过轨道电路显示确认；（2）半自动闭塞区间：确认闭塞机处于接车状态且前次列车到达复原；（3）非自动闭塞区间：通过列车到达通报或现场检查（如派人查看）确认。

解析：区间空闲确认是接发列车的关键环节，不同闭塞方式对应不同确认方法，需结合《铁路技术管理规程》中关于闭塞制度的规定，强调“空闲”的核心是无列车、机车车辆占用或未完全到达。

二、铁道工程技术方向

4.题目：铁路线路平面图中，某曲线标注为“R=800，L=320，T=150”，其中“T”代表的含义是？

答案：切线长（曲线起点到交点的水平距离）。

解析：铁路曲线要素中，R为曲线半径，L为曲线全长，T为切线长，E为外矢距，H为切曲差。本题考核对线路平面图基本符号的识别，是线路测量与设计的基础知识点。

5.题目：某段新建铁路路基采用A组填料填筑，分层压实后检测压实度为97%，设计要求为≥95%，该层压实质量是否合格？说明理由。

答案：合格。

解析：A组填料为优质填料（如硬块石、级配良好的碎石），铁路路基压实标准按填料类别和结构部位划分，一般路堤本体A组填料压实度要求≥95%，检测值97%满足要求，故合格。考点为路基填料分类及压实质量判定。

6.题目：简述钢轨伤损中“核伤”的形成原因及主要检测手段。

答案：形成原因：钢轨内部存在微小缺陷（如夹杂物），列车反复荷载作用下缺陷扩展形成核伤；检测手段：主要通过超声波探伤仪进行周期性检测，重点检查曲线地段、道岔区等受力复杂区域。

解析：核伤是钢轨最危险的伤损类型之一，易导致断轨，需结合材料力学（疲劳损伤）和检测技术（超声波原理）理解，强调预防性检测的重要性。

三、铁道信号自动控制方向

7.题目：ZPW-2000轨道电路中，“小轨道电路”的主要作用是？

答案：实现相邻轨道电路的“电气隔离”，防止邻线干扰。

解析：ZPW-2000轨道电路采用“主轨道+小轨道”结构，小轨道接收邻区段主轨道的信号，通过衰耗盘处理后参与本区段逻辑判断，确保相邻轨道电路分界处的分路灵敏度，是解决轨道电路“死区”问题的关键设计。

8.题目：某车站6502电气集中联锁系统中，排列由3道到Ⅰ道的接车进路时，控制台应先按下的按钮是？

答案：3道接车按钮（或3GJ按钮，具体名称依线路设计）。

解析：6502联锁系统排列进路遵循“先选始终端”原则，接车进路的始端为接车口（进站信号机），终端为到发线对应按钮。本题中接车进路终端是3道，因此需先按3道接车按钮作为终端，再按Ⅰ道出站口按钮作为始端（或根据具体站场布局调整）。

9.题目：简述列控中心（TCC）与车站联锁系统的接口信息主要包括哪些（至少4项）。

答案：（1）轨道电路状态（占用/空闲）；（2）道岔位置（定位/反位）；（3）信号机开放状态；（4）进路建立/解锁状态。

解析：列控中心负责生成列车控制命令，需获取联锁系统的基础设备状态以确保安全。接口信息均为联锁系统采集的现场设备实时状态，是列控中心计算行车许可（MA）的重要输入。

四、通用能力测试（逻辑与实践）

10.题目：数列推理：2，5，11，23，47，（）

答案：95

解析：观察数列规律：5=2×2+1，11=5×2+1，23=11×2+1，47=23×2+1，故下一项为47×2+1=95，属于等比数列变形（前项×2+1）。

11.题目：图形推理：观察以下图形序列（□○△，○△□，△□○，？），推测第四幅图形。

答案：□○△

解析：图形为三个元素（□、○、△）的循环移位，第一组顺序为1-2-3，第二组为2-3-1，第三组