龙高公路施工组织设计水利方案.docxVIP

龙高公路施工组织设计水利方案

1.工程概况

龙高公路位于省市，路线全长公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。项目起点位于县镇，终点位于县乡，途经河、水库等重要水利设施。工程内容包括路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程及沿线设施等，其中涉及水利设施的施工段落共计公里，占路线总长的%。

2.水文地质条件

2.1水文条件

根据水文站实测资料，河多年平均流量为立方米/秒，百年一遇洪峰流量为立方米/秒。施工河段水位变幅较大，枯水期水位为米，汛期最高水位可达米。沿线地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水，水位埋深一般为1.53.0米，受季节性降雨影响明显。

2.2地质条件

工程区域出露地层主要为第四系冲洪积层和侏罗系砂岩、泥岩。冲洪积层以粉质黏土、砂砾石为主，厚度515米；基岩岩层产状平缓，节理裂隙发育，完整性一般。不良地质现象主要有软土、膨胀土等，其中软土路段长度约公里，膨胀土路段长度约公里。

3.编制依据

（1）《龙高公路两阶段施工图设计文件》（年月）

（2）《公路工程施工组织设计规范》（JTG/T

（3）《水利水电工程施工组织设计规范》（SL3032017）

（4）《公路路基施工技术规范》（JTG/T

（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T

（6）《水利工程建设项目施工监理规范》（SL2882014）

（7）《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）

（8）《中华人民共和国水法》《中华人民共和国防洪法》等相关法律法规

（9）项目所在地水利部门对施工的相关要求和批复文件

4.水利影响分析

4.1施工期对水文情势的影响

龙高公路施工将对沿线水文情势产生多方面影响。路基填筑和桥梁施工将改变原有河道断面，影响洪水演进过程。根据水文模型计算，施工期河段百年一遇洪水位将抬高0.30.5米，洪水传播时间延长24小时。临时施工围堰和便桥将减小河道过水断面，导致局部流速增大15%25%，可能引起河床冲刷加剧。

施工期土石方开挖和弃渣堆放将增加地表径流中的悬浮物浓度，预计施工高峰期SS浓度将达背景值的35倍。施工废水若处理不当，将对下游水质产生不利影响，特别是水库取水口水质可能受到威胁。

4.2对水利工程设施的影响

（1）水库：施工路段距水库大坝仅1.2公里，施工振动可能影响大坝安全；施工期水土流失增加水库淤积，预计年淤积量增加15%20%。

（2）水闸：桥梁施工需在水闸上下游设置临时围堰，影响水闸正常运行；施工期需调整水闸调度方案，确保防洪安全。

（3）灌溉渠道：K12+350K15+200段路基施工需临时改移干渠，影响下游5000亩农田灌溉；施工期需建设临时供水设施，保障灌溉用水。

（4）排水泵站：施工期临时排水系统与现有泵站衔接不畅，可能导致局部区域排水能力下降30%左右。

4.3对水生态环境的影响

施工活动将对水生态环境产生一定影响。河道施工将破坏水生生物栖息地，影响鱼类洄游通道；施工噪声和振动将干扰水生生物正常生活；施工期水质下降可能导致水生生物多样性降低。根据预测，施工期浮游生物数量将减少20%30%，底栖生物生物量下降15%25%。

5.水利保护目标与原则

5.1保护目标

本方案的水利保护目标包括：

（1）确保施工期沿线水利工程设施安全运行，不影响其防洪、供水、灌溉等功能。

（3）保障施工期水质安全，施工废水达标排放，确保下游取水口水质满足《地表水环境质量标准》（GBⅢ类标准要求。

（4）最大限度减少对水生态环境的破坏，保护水生生物多样性，施工结束后及时进行生态修复。

（5）确保施工期防洪安全，不降低现有防洪标准，施工期防洪标准不低于20年一遇。

5.2保护原则

（1）预防为主，防治结合：优先采用预防措施，减少对水利环境的不利影响；对不可避免的影响，采取有效的治理措施。

（2）系统治理，综合施策：统筹考虑水文、水质、水生态等多方面因素，采取综合性保护措施。

（3）因地制宜，分类指导：根据不同施工段落的水利环境特点，制定差异化的保护方案。

（4）全程控制，动态管理：从施工准备到竣工验收全过程实施水利保护，根据实际情况及时调整保护措施。

（5）责任明确，奖惩分明：建立水利保护责任制，明确各参建单位的责任，实施严格的考核奖惩制度。

6.水利保护措施

6.1水文保护措施

（1）河道施工采用分期导流方案，确保施工期河道过水断面不小于原断面的70%。在河K8+200K10+350段设置临时导流明渠，断面尺寸为底宽8米，边坡1:1.5，纵坡0.5%，满足10年一遇洪水通过要求。

（2）桥梁桩基施工采用钢护筒防护，减少对河床的扰动。主桥墩施工采用双壁钢围堰，围堰顶高程按20年一遇洪水位加1.