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深圳机场后勤综合楼预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计方案

1.工程概况

深圳机场后勤综合楼项目位于深圳市宝安区深圳宝安国际机场区域内，总建筑面积约25,000平方米，地上6层，地下1层，建筑高度23.8米。本工程基础设计采用预应力混凝土管桩（PHC桩）基础，桩径为600mm，桩长根据地质条件设计为1825m不等，共计设计桩数328根。场地地质条件复杂，上部为填土层，中部为淤泥质粘土，下部为花岗岩残积土，桩端持力层选择在强风化花岗岩层，单桩竖向抗压承载力特征值为2800kN。

本施工组织设计方案针对预应力混凝土管桩基础工程的施工全过程进行详细规划，包括施工准备、施工工艺、质量控制、安全管理、进度计划及应急预案等内容，确保工程质量和施工安全，满足设计要求和相关规范标准。

2.编制依据

2.1设计文件

《深圳机场后勤综合楼结构施工图》（图号：G01~G15）

《深圳机场后勤综合楼岩土工程勘察报告》（勘察编号：K2023028）

《深圳机场后勤综合楼基础设计说明》（设计号：SJ2023045）

2.2国家及行业标准规范

《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB502022018）

《建筑桩基技术规范》（JGJ942008）

《预应力混凝土管桩》（GB134762009）

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ1202012）

《建筑施工安全检查标准》（JGJ592011）

《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB503002013）

2.3地方性法规及标准

《深圳市建筑工程施工质量验收标准》（SJG242017）

《深圳市建筑地基基础设计规范》（SJG072010）

《深圳市建筑工程施工现场管理标准》（SJG462019）

2.4其他依据

《深圳机场后勤综合楼施工合同》（合同编号：SZJCHQ2023012）

《深圳机场后勤综合楼施工组织总设计》

现场踏勘及施工条件调查资料

本公司ISO9001质量管理体系文件及相关施工经验

3.施工准备

3.1技术准备

3.1.1施工图纸会审：组织设计、勘察、监理及施工单位相关技术人员进行图纸会审，明确设计意图和技术要求，解决图纸中存在的问题，形成会审记录。

3.1.2施工方案交底：项目部技术负责人向施工班组进行详细的技术交底，包括施工工艺、质量标准、安全措施等内容，确保施工人员充分理解施工要求。

3.1.3测量控制网建立：根据业主提供的测量控制点，建立施工测量控制网，进行桩位放样，并经监理工程师复核确认。

3.2机械设备准备

3.2.1主要施工机械设备配置：

打桩机：DD60型柴油锤打桩机2台

吊车：25吨汽车吊1台

电焊机：BX3500型交流电焊机3台

切割机：Φ500管桩切割机2台

经纬仪：J2型2台

水准仪：DS3型2台

3.2.2设备进场前进行全面检查和调试，确保设备性能良好，满足施工要求。

3.3材料准备

3.3.1预应力混凝土管桩：选用PHC600(130)ABC80型管桩，桩身混凝土强度等级为C80，桩径600mm，壁厚130mm，单节长度12m，采用焊接接桩。

3.3.2焊接材料：选用E4303型焊条，焊条直径φ4.0mm，焊条使用前需经烘干处理。

3.3.3材料进场检验：所有进场材料必须提供产品合格证、检验报告等质量证明文件，并按规定进行抽样送检，合格后方可使用。

3.4人员准备

3.4.1项目管理人员配置：

项目经理：1名（一级建造师）

技术负责人：1名（高级工程师）

质量员：2名

安全员：2名

施工员：3名

3.4.2施工班组配置：

打桩班组：16人（分2个班组）

焊接班组：6人

测量班组：4人

普工：10人

3.4.3所有施工人员必须经过安全教育培训和技术交底，特种作业人员必须持证上岗。

4.施工工艺

4.1施工流程

测量放线→桩机就位→吊桩插桩→锤击沉桩→接桩→继续沉桩→送桩→桩头处理→质量检测

4.2具体施工方法

4.2.1测量放线：根据设计图纸，采用全站仪进行桩位放样，桩位偏差控制在20mm以内，并设置明显的桩位标志。

4.2.2桩机就位：打桩机进场后，根据桩位调整桩机位置，确保桩机稳定、水平，桩锤中心与桩位中心对正。

4.2.3吊桩插桩：采用两点吊装法吊装管桩，吊点位置距桩端0.207L（L为桩长），桩身垂直度偏差控制在0.5%以内。

4.2.4锤击沉桩：采用柴油锤打桩机进行锤击沉桩，初打时轻击慢打，待桩入土一定深度后连续施打，每击贯入度控制在25cm。

4.2.5接桩：当桩顶标高高于设计桩顶标高时，需要进行接桩。接桩采用焊接方式，焊接前清理桩端铁板，焊接时分层施焊，焊缝饱满、连续。

4.2.6继续沉桩：接桩完成后继续锤击沉桩，直