汽车站周边防撞围栏抗冲击升级及破损维修施工方案.docVIP

vip

vip

PAGE#/NUMPAGES#

vip

一、方案目标与定位

（一）背景说明

汽车站周边防撞围栏是分隔旅客通道、车辆通道（进站/出站/落客）、周边道路的关键设施，需频繁承受客运车辆剐蹭、旅客拥挤碰撞及环境侵蚀。长期使用后易出现结构破损、抗冲击能力下降，不仅威胁人车安全，还可能导致交通拥堵。需通过抗冲击升级与破损维修，强化防护性能，保障汽车站周边通行秩序。

（二）核心目标

升级达标：抗冲击强度提升至≥30kN（抵御中小型客运车辆低速撞击），新增抗冲击结构（如防撞柱、缓冲层）牢固度≥500N，符合GB/T39223《防护围栏通用技术条件》；

维修达标：破损修复率100%（无断裂、变形、锈蚀超标），结构垂直度偏差≤1mm/m，防护高度≥1.2m（防旅客翻越、车辆剐蹭）；

施工达标：单段（20m）施工≤4小时，避开汽车站高峰时段（早6-9点、晚4-7点），完工后1小时内开放通行；

耐久达标：升级部件防腐寿命≥8年（抗盐雾、紫外线），维修部位涂层耐候性≥6年，维护周期≥2年。

（三）方案定位

场景适配性：聚焦汽车站进站口落客区、出站口旅客通道、周边道路衔接段围栏，优先处理车辆通行频繁、人流密集的高风险段；

落地可行性：先维修破损严重段保障基础安全，再对高风险段进行抗冲击升级，分时段错峰施工，平衡安全提升与车站运营。

二、方案内容体系

（一）前期勘察与风险分级

勘察范围：汽车站周边所有防撞围栏（金属结构、混凝土基础），重点区域（进站落客区、出站旅客通道、公交接驳点、周边道路交叉口）；

勘察内容：

现状问题：破损类型（断裂、变形、连接件松动）、抗冲击薄弱点（无缓冲结构、基础不稳）、锈蚀面积占比、周边人车流量；

风险等级：高风险（进站落客区围栏，车辆撞击概率高）、中风险（出站通道围栏，人流拥挤）、低风险（周边道路衔接段，干扰较少）；

施工条件：作业空间（是否预留车辆/旅客通道）、电源位置（如需安装智能防撞装置）、环保要求（低噪音、无粉尘）；

勘察结果：形成《施工清单》，明确优先级（高风险段升级+维修＞中风险段维修+局部升级＞低风险段维修），选非高峰时段（晚10点-早5点）施工。

（二）材料选型与施工标准

材料选型：

抗冲击升级：防撞柱用Q355ND耐候钢（直径≥150mm，壁厚≥5mm）、缓冲层用EVA高弹性材料（厚度≥50mm，回弹率≥80%）、固定螺栓用304不锈钢（M16×80mm，防锈等级≥5级）；

破损维修：金属件用同型号耐候钢（厚度≥3mm）、锈蚀处理用环氧富锌底漆（锌含量≥80%）+氟碳面漆、混凝土基础修补用C40细石混凝土（添加抗裂纤维）；

辅助材料：缓冲层粘结用结构胶（粘结强度≥1.5MPa）、密封胶用硅酮耐候胶（抗老化≥8年）、除锈用中性除锈剂；

施工标准：

升级标准：防撞柱间距≤2m，嵌入混凝土基础深度≥500mm；缓冲层覆盖围栏迎车/迎人面，拼接缝隙≤5mm；

维修标准：锈蚀清除率100%，涂层厚度≥120μm（底漆60μm+面漆60μm），连接件扭矩值40-50N?m；

安全标准：施工区设硬质围挡（高度1.8m，带反光标识），夜间施工配防爆照明，禁止占用应急通道。

三、实施方式与方法

（一）组织架构

决策层：项目管理部+汽车站运营方，确认升级方案、施工时段，协调客流/车流疏导；

执行层：专业班组（每组5人：1名钢结构工、1名混凝土工、1名防腐工、1名安全员、1名质检员），配备抗冲击结构安装工具；

监督层：监理+汽车站安保部门，监督抗冲击性能、维修质量、施工安全。

（二）实施流程

前期准备（1.5小时/批次）：

物资准备：核对升级部件型号（防撞柱、缓冲层）、检查维修材料匹配度、测试施工工具（液压钻、扭矩扳手）；

现场准备：封闭施工段（设警示标识、引导牌），清理围栏周边杂物，预留1.5m宽临时通道；

人员准备：培训施工人员掌握防撞柱安装工艺、抗冲击测试方法，熟悉汽车站安全规范（如禁止触碰运营设备）；

现场施工（单段20m≤4小时）：

步骤1：破损维修（锈蚀处理→角磨机除锈；断裂/变形→切割破损段→焊接新件；基础不稳→浇筑混凝土加固）；

步骤2：抗冲击升级（防撞柱安装→钻孔定位→嵌入基础→浇筑固定；缓冲层粘贴→清洁围栏表面→涂结构胶→压实固定）；

步骤3：加固与测试（紧固连接件→涂抹防锈脂；用拉力计测试防撞柱牢固度，模拟撞击测试缓冲效果）；

步骤4：现场清理（清运垃圾，擦拭围栏，拆除围挡，恢复通道）；

验收移交（0.5小时/段）：

自检：检测抗冲击强度、结构尺寸、涂层厚度，填写《自检记录》；

抽检：监理按40%比例抽检（高风险段100%），汽车站