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航空航天技术监测考试试题集

一、单选题(每题2分,共20题)

1.我国自主研发的C919大型客机采用何种气动布局?

A.高翼翼身融合布局

B.中翼翼身融合布局

C.低翼翼身融合布局

D.楔形翼布局

答案:B

2.航空发动机中,用于冷却涡轮叶片的关键技术是?

A.等离子喷涂技术

B.陶瓷基复合材料(CMC)

C.液膜冷却技术

D.磁悬浮轴承技术

答案:C

3.飞机防冰系统常用的电加热方式属于哪种类型?

A.电阻加热

B.感应加热

C.红外加热

D.超声波加热

答案:A

4.航空航天器在发射过程中,最关键的振动监测参数是?

A.加速度幅值

B.频率响应

C.峰值时间

D.阻尼比

答案:A

5.飞机结构疲劳寿命评估中,哪种方法常用于预测剩余寿命?

A.有限元分析(FEA)

B.断口力学分析

C.谱分析法

D.概率统计法

答案:D

6.航空航天材料中,钛合金的典型应用场景是?

A.飞机机身蒙皮

B.航空发动机压气机盘

C.导弹壳体

D.航天器热控涂层

答案:B

7.机载传感器中,用于测量飞行姿态的设备是?

A.加速度计

B.气压高度计

C.磁力计

D.惯性测量单元(IMU)

答案:D

8.航空发动机燃油计量单元的精度要求通常达到?

A.±1%

B.±0.5%

C.±0.1%

D.±0.05%

答案:C

9.飞机结冰对气动性能的主要影响是?

A.升力增加

B.阻力减小

C.升力下降

D.飞行速度提升

答案:C

10.航空航天器热控涂层的主要功能是?

A.防腐蚀

B.隔热

C.反射紫外线

D.防电磁干扰

答案:B

二、多选题(每题3分,共10题)

1.航空发动机的燃烧室主要性能指标包括哪些?

A.燃烧效率

B.噪声水平

C.温度均匀性

D.排气污染物排放

答案:A、C、D

2.飞机结构健康监测系统常用的传感技术有?

A.应变片

B.声发射传感器

C.光纤光栅(FBG)

D.压电传感器

答案:A、B、C、D

3.航空航天材料的热疲劳损伤主要发生在哪些部件?

A.发动机涡轮叶片

B.航天器热防护系统(TPS)

C.飞机机翼蒙皮

D.载人飞船对接机构

答案:A、B、C

4.机载电子设备的抗干扰措施包括哪些?

A.磁屏蔽

B.滤波电路

C.冗余设计

D.等电位连接

答案:A、B、C、D

5.航空航天器的振动测试中,常用的激励方式有?

A.随机振动

B.正弦振动

C.脉冲振动

D.稳态振动

答案:A、B、C

6.飞机轮胎在起降过程中的主要磨损原因包括?

A.滚动摩擦

B.冲击载荷

C.温度变化

D.轮胎气压不足

答案:A、B、C

7.航空发动机涡轮叶片的冷却方式有?

A.内冷通道

B.表面喷淋

C.等离子辅助冷却

D.陶瓷基复合材料(CMC)

答案:A、B、C

8.飞机结冰防护系统的主要类型包括?

A.电加热系统

B.蒸发式防冰系统

C.热气防冰系统

D.糖尿病溶液防冰系统

答案:A、B、C、D

9.航天器热控系统常用的热管技术特点有?

A.高效传热

B.可控温性能

C.轻量化设计

D.耐腐蚀性

答案:A、B、C、D

10.飞机发动机振动监测中,需要关注的故障特征频率包括?

A.一阶固有频率

B.滚动轴承故障频率

C.叶片颤振频率

D.燃烧不稳定频率

答案:B、C、D

三、判断题(每题1分,共10题)

1.飞机机翼的气动弹性颤振是指结构振动与气动干扰的耦合现象。(正确)

2.航空发动机的涡轮前温度越高,燃烧效率越低。(错误)

3.飞机轮胎的气压过高会导致过度磨损。(正确)

4.航天器热控涂层通常采用多层复合结构以提高隔热性能。(正确)

5.机载传感器中的加速度计主要用于测量振动幅度。(正确)

6.飞机结冰会导致升力显著增加,从而提高飞行安全性。(错误)

7.航空发动机的燃油计量单元通常采用高精度流量传感器。(正确)

8.飞机结构健康监测系统只能用于事后故障诊断。(错误)

9.航天器的热管技术主要依靠毛细作用进行热量传输。(错误)

10.航空发动机的振动监测通常采用非接触式测量方法。(错误)

四、简答题(每题5分,共5题)

1.简述飞机结构疲劳寿命评估的基本步骤。

答案:

(1)确定疲劳载荷谱;

(2)计算应力幅值;

(3)选择疲劳损伤累积模型(如Miner法则);

(4)结合材料S-N曲线进行寿命预测;

(5)评估剩余寿命及维护周期。

2.解释机载传感器抗干扰设计的主要措施。

答案:

(1)电磁屏蔽(金属外壳或导电涂层);

(2)滤波电路(低通、高通滤波器);

(3)冗余设计(多通

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