岩土工程是以工程地质学岩石力学.PPTVIP

铁路建设中的岩土工程自1887年我国修建第一条铁路至今已有一百多年的历史，新中国成立后我国开始大规模的铁路建设，进行了高速、重载铁路的一系列研究，在铁路岩土工程技术方面解决了不少难题。许多新建铁路穿越地形困难、地质条件复杂的地区。铁路建设中的岩土工程包括铁路岩土工程勘探、路基、桥梁基础及隧道。一.铁路岩土工程的勘探技术铁路工程依地质条件选线反映了铁路岩土工程勘探的综合水平。衡广复线大瑶山、大秦山隧道等把岩石力学、构造地质学和区域地质学等理论以及航测遥感技术与铁路岩土工程结合，提高了铁路岩土工程勘探技术水平；西康铁路秦岭段采用遥感、地面测绘、多种物探和钻探相结合的勘探方法，提出了齐全的分析资料，查明了地质构造格局，了解了不良地质现象的类型和分布。二.复杂地质条件下的铁路工程1.滑坡我国是个多山国家，山区铁路占已有铁路总长的60%以上，而滑坡崩塌是山区铁路常发生的地质灾害，占山区地质灾害的80%以上。山区铁路的大规模建设和地质灾害的严重性促使了滑坡研究的开展，探讨了各类滑坡发生发展的机理、滑坡监测、滑坡预报，研究了滑坡稳定性评价理论和滑坡整治措施。我国铁路部门滑坡研究特点是：1）重视滑坡本身岩土体及其周围环境地质条件，分析滑坡发育和控制条件，用地质力学理论确定滑坡的边界条件和定量数值，并以勘探手段证实动力条件和边界条件。2）按滑坡的不同发育阶段、特点确定滑带土的抗剪强度。对于土质滑坡，以实际滑坡反算值为主，综合分析，对比确定。3）稳定性评价多采用工程地质比拟法分析。我国铁路部门在滑坡整治中的主要措施是：1）滑坡排水。采用地表水和地下水的排水措施相结合，以排除地下水为主。排水措施有：边坡渗沟、支撑渗沟、排水平孔、截水渗沟等。2）支撑（挡）工程。采用各种支挡结构在滑坡前部支撑滑坡，主要有抗滑挡墙、锚杆挡墙、抗滑桩。抗滑桩是利用桩与其周围的岩土的共同作用，把滑坡推力传递到稳定地层，以地层的锚固作用和被动抗力平衡滑坡推力的工程措施。2.泥石流泥石流是我国铁路部门仅次于滑坡、崩塌的地质灾害。我国铁路泥石流沟月1400多条，成昆铁路从1970~1981年间，沿线有47条沟爆发60余次较大的泥石流。为了防治泥石流铁路部门进行了大量研究，在对泥石流成因分析的基础上提出多项影响因素及量级评价、统计分析和量化处理方法，提出了泥石流的综合评判法则。在泥石流预报方面，研制了多探头流位报警器、地面震动报警器等装置，并提出了中短期区域性预报方法。对泥石流的防治，建立了“绕”、“拦”、“排”的工程措施原则和“避重就轻”、“宁宽勿窄”、“按沟设桥”、“隧道绕避”、“生物防治”等工程措施。3.岩溶岩溶地区铁路岩土工程的突出问题是准确查明岩溶的具体位置和发育形态，以及地下工程中岩溶突发性涌水、突泥的评估和预报。铁路部门从岩溶发育条件出发进行综合研究，基本了解了岩溶发育规律，进行了岩溶地面塌陷模型试验和观测，对岩溶塌陷防治积累了较丰富的经验。三.特殊土条件下的铁路工程1.软土地区的铁路工程随着沿海地区铁路建设的发展，软土路基加固处理的技术（包括设计计算、测试技术、施工技术）水平不断提高。数值分析推动了软土本构模型的发展；精密的试验控制和原位测试为工程设计与理论研究提供了可靠的依据；施工技术和新材料的应用为软土地基加固开拓了新方法。软土路基加固处理措施有：排水固结法，常用袋装砂井和塑料板排水固结，有效处理深度在20m以内。粉体深层喷射搅拌法，采用生石灰粉和水泥粉，利用粉喷搅拌机械加固，有效处理深度不大于13m。土工合成材料加固，将合成材料设置在路堤底部的砂垫层上，使垫层起反滤、排水、隔离、加固和增强的作用。挤密桩法、石灰桩、旋喷法。2.膨胀土地区的铁路工程膨胀土对铁路路基的破坏主要是：基床隆起和边坡变形。工程中采取的主要措施有：1）基床变形的防治。在基床部分掺土、掺砂或掺石灰，改良膨胀土的性质。2）边坡防护工程。可用浆砌片石护坡、护墙防护、植物防护、土工网垫、土工纤维护坡等。3）边坡支撑工程。可采用改性土桩或加筋土挡土墙支撑边坡。3.其他特殊土地区的铁路工程铁路部门对黄土、盐渍土、多年冻土、和风沙土等特殊土类均进行了多年研究，掌握了他们的基本特性，提出了工程防治措施，并成功的应用于铁路建设中。青藏铁路穿越察尔汗盐湖和青藏高原多年冻土区；兰新铁路经过上千公里的戈壁沙漠地区；