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说明
一、设计依据
受湖南利联安邵高速公路开发(以下称业主)委托,中交公路计划设计院负担第二协议段(K171+200~K224+477.747,根本高速公路长约53.277km,邵阳连接线一级公路长约6.917km)勘察设计工作(不含通信、收费、监控系统)。
施工图勘察设计工作关键任务依据是:
⑴、中标通知书;
⑵、协议书(编号:RLEW/CON/OUT/-3);
=3\*GB2⑶、我企业下达项目任务书;
⑷、《二连浩特至广州国家高速公路安化(梅城)至邵阳公路两阶段初步设计(第2协议段)文件》;
⑸、《国家发展改革委相关湖南省安化(梅城)至邵阳公路项目核准批复》;
⑹、《二连浩特至广州国家高速公路安化(梅城)至邵阳公路两阶段初步设计(第2协议段)预评审教授意见》;
⑺、二广国家高速公路湖南省安化(梅城)至邵阳公路两阶段初步设计审查意见;
⑻、交通部现行路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、隧道、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业勘测、设计、施工技术规范;
⑼、《二连浩特至广州国家高速公路安化(梅城)至邵阳公路施工图设计(第2协议段)工作纲领》及项目事先指导书。
⑽、交通部部颁相关设计标准和规范
《公路工程技术标准》(JTGB01-)
《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-)
《公路桥涵地基和基础设计规范》(JTGD63-)
《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-)
《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)
《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-1998)
《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-)
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-)
《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-)
《道路工程制图标准》(GB0162-92)
《公路工程基础建设项目设计文件编制措施》()
二、技术标准
⑴、计算行车速度:100公里
⑵、设计车辆荷载:公路-Ⅰ级。
⑶、桥梁横断面部署:
本桥采取整体式路基,路基宽度26m,桥梁分上下行两幅并列独立桥梁,单幅桥梁宽度为12.75m,内侧设置50cm宽波形护栏,外侧设置50cm宽墙式防撞护栏,桥面净宽为2×11.75m。
⑷、桥面铺装:本桥桥面铺装采取10厘米整体化混凝土+防水层+10厘米沥青混凝土铺装。
⑸、洪水频率:本桥设计洪水频率为1/100。
⑹、地震作用:据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-),工程区地震动峰值加速度小于0.05g,对应于原基础地震烈度<Ⅵ度区。桥涵结构物等均提升一个等级抗震设防,即Ⅵ设防。
⑺、其它指标按交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-)要求实施。
三、初步设计批复意见实施情况
在初步设计基础上加强了地质详勘工作,深入探明地质情况。
四、桥位自然概况
1、地理位置
拟建枫树铺中桥在新邵县严塘镇岩门村。周围有一水渠,依据现场实际情况,将既水渠改线至桥下第一孔经过。
2、地形地貌
桥位区属溶丘洼地谷地地貌,山顶浑圆,岩溶洼地、谷地相连,现在绝大部分谷地已被开垦为水稻田和旱地用以种植蔬菜、药材等。桥位区地形平坦开阔,地面高程为363.16~359.87m,相对高差约3.3m。桥位起点、终点均坐落在山间冲沟中,桥位起点、终点第四系覆盖层较厚(2.2~3.4m),中风化基岩埋藏较深。起点安化端有少许明房,多为1层砖混结构;终点邵阳端周围山体基岩露头好,风化溶蚀显著;桥位斜跨1条宽约0.5~1.5m沟渠,和线路相交于K192+205,渠深1.0~2.0m,除雨季外常年无水,为早年浇灌稻田所挖;沟渠左侧15m有1条宽约4m乡村小道,该小道和G207相连于K193+170右40m
3、地质
桥址处分布地层有第四系、泥盆系中统棋梓桥组地层。现按由新至老地层次序分述以下:
⑴第四系全新统(Qh)
①填筑土:杂色,关键由碎石夹砂土组成,稍湿,稍密,仅见于SZK-1-QL-291,揭露厚度1.2m,关键分布于小村小道及民房两侧周围。
②粉质黏土:灰黄色,可塑,局部含约10%碎石,除SZK-1-QL-291外,其它钻孔全部有揭露,揭露厚度0.7~2.2m
③碎石:灰夹褐色,湿~饱和,稍密~中密,次棱角状,母岩成份为灰岩及砂岩,通常粒径为2~8cm,最大粒径约20cm,骨架间充填砂土及砾石,全部钻孔全部有揭露,揭露厚度10.3~23.0m,遍布桥位区。
⑵泥盆系中统棋梓桥组(D2q)
关键以浅灰至深灰色中厚~厚层状灰岩为主。
④中风化灰岩:青灰色,隐晶质结构,中厚层状结构,裂隙较发育,绝大部分岩芯未见显著溶蚀现象,仅在SZK-1-QL-29号孔11.20~14.50(对应标高350.05~347.75)m遇溶洞,充填可塑粉质黏土
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