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公路收费站工程施工方案及质量控制标准

第一章工程概况

本公路收费站工程作为项目交通枢纽节点，承担着车辆通行管理与收费服务的核心功能，其结构稳定性与施工质量直接影响区域交通运行效率与安全。工程地处稻田与果园交错区域，地基承载力较弱且地质条件复杂，给基础施工带来一定挑战。本方案基于工程设计文件，结合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）等最新标准，明确各分项工程施工流程、技术要点及质量控制要求，为工程有序推进提供技术支撑。

1.1结构设计概况

1.1.1上部结构

收费站上部结构采用现浇钢筋混凝土肋板梁形式，为适应通行需求，整体设置两道伸缩缝，将结构划分为两个变宽段和一个等宽段，实现通行空间与结构受力的优化匹配。纵向梁间距设计差异化布置，靠边区域梁间距约2m，中间区域统一为2.5m，既保障边缘结构稳定性，又提升中部通行效率。梁体跨度按受力特性分级设计，边跨长度12.5m，中跨长度17m，横梁跨度10m，悬臂长度在3.0m至4.0m之间渐变，通过合理的跨度分配降低结构应力集中。

鉴于收费站平面面积较大（总浇筑面积约XX㎡），现浇混凝土结构在硬化过程中易因温度变化与收缩产生裂缝，设计中设置8道后浇带进行应力释放。后浇带沿结构受力薄弱区域及长度方向均匀分布，具体位置详见《收费站梁格平面图》，施工中需严格按设计间距与标高控制，待主体结构收缩稳定后（通常为浇筑完成60天后）进行封闭，有效预防裂缝病害。上部结构混凝土强度等级采用C40，该标号混凝土兼具高强度与良好工作性，能满足肋板梁承载要求与现浇施工需求。

1.1.2下部结构

下部结构采用多柱式桥墩承载上部荷载，墩身截面尺寸为1.0m×1.2m，墩柱中心间距10.0m，通过密集布桩与合理间距设计，将上部结构重量均匀传递至地基。基础形式采用钻（冲）孔灌注桩，结合地质勘察报告，本标段地层以粉质黏土、细砂及砂砾岩为主，且存在局部软弱夹层，故所有桩基均采用钻（冲）孔工艺施工，确保桩体嵌入稳定岩层。

桩基设计有1.2m、1.5m两种桩径，根据墩柱荷载差异匹配选用：荷载较大的主墩采用1.5m桩径，次要墩柱采用1.2m桩径。桩基嵌入深度严格遵循双重控制原则，一般地段需嵌入弱~微风化细砂或砂砾岩1.0m至3.5m，同时保证桩长不小于8m，桩底以下需存在5m完好基岩，形成稳固的承载持力层。对于地质勘察中发现的溶洞、裂隙发育区域，桩基嵌入深度需在此基础上增加1.5m，确保桩体穿越不良地层，保障基础整体稳定性。

1.1.3支座系统

支座作为上部结构与下部结构的连接节点，直接影响力的传递效率与结构变形适应性，本工程根据不同部位受力需求，选用多种类型支座组合布置：包括GJZF4200×300×44mm板式橡胶支座136个，主要用于荷载较小的边跨区域；GPZ（II）系列盆式橡胶支座共112个，其中GPZ（II）5DX型80个、4DX型20个、3DX型12个，分别对应中跨及主墩等荷载较大部位。各类支座均需满足《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）及《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）标准要求，确保承载能力与变形性能达标。

第二章桩基础施工

桩基础作为整个收费站结构的承载核心，其施工质量直接决定工程安全等级。本工程收费站区域共布置B2~B25共24排桩基，桩体数量随墩柱布置差异化分布，最多一排10根桩，最少一排4根桩，所有桩基均采用1.2m桩径，总计桩基数量XX根，桩身混凝土强度等级C30。桩基施工计划工期为2002年9月至2003年6月，共计10个月，通过分阶段投入设备与人员，确保施工进度与质量双控。

2.1施工部署

2.1.1设备配置

结合桩基数量与工期要求，施工初期投入3台GDJ-1200旋转式钻机（适用于粉质黏土及细砂层钻进）和6台JK10（D1800）冲桩钻机（适用于砂砾岩及硬岩地层），形成旋转钻+冲击钻的组合施工模式，适配不同地质条件。待高架桥工区桩基施工完成后，将该区域的4台钻桩机（含2台旋转钻、2台冲击钻）调至本标段，使总钻机数量达到13台，实现施工效率提升。同时配套投入泥浆循环系统（每台钻机配1套泥浆池与沉淀池）、混凝土输送泵3台、装载机2台及自卸车5台，保障钻进、清孔、混凝土浇筑等各工序衔接顺畅。

2.1.2施工顺序

桩基施工遵循分区段、分批次原则，按B2~B13、B14~B25划分为两个施工区域，每个区域内按从中间到两边的顺序推进，避免集中施工导致地基扰动。对于同一轴号两根桩底标高相差超过5m的情况，严格执行先深后浅的施工顺序，且深层桩混凝土浇筑完成后需间隔7天，待混凝土达到70%设计强度后，方可进行浅层桩施工，防止深层桩因侧向挤压产生位移。桩底标高以地质钻探资料为基础，