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航空航天技术形位公差自测题及答案

一、单选题（每题2分，共20题）

1.在航空航天零件中，以下哪项形位公差主要用于限制要素的形状误差？

A.同轴度

B.平行度

C.圆度

D.垂直度

2.航空发动机叶片的制造中，通常对端面垂直度提出较高要求，其主要目的是什么？

A.提高接触刚度

B.减少气流阻力

C.保证装配精度

D.增强疲劳强度

3.飞机起落架活塞杆的直线度公差通常采用哪种公差标注方式？

A.最大实体要求

B.最小实体要求

C.建议实体要求

D.不要求

4.航空航天紧固件（如螺栓）的圆柱度公差主要控制什么？

A.轴向尺寸一致性

B.横截面形状误差

C.转动平稳性

D.联接强度

5.飞机机翼蒙皮的平面度公差通常为何种方向优先控制？

A.X方向

B.Y方向

C.Z方向

D.任意方向

6.航空发动机涡轮盘的端面跳动公差主要影响什么性能？

A.旋转稳定性

B.热效率

C.润滑效果

D.冷却效率

7.在GDT（几何尺寸与公差）中，基准字母A、B、C的顺序有何规定？

A.任意顺序

B.A→B→C

C.先X后Y再Z

D.先主后次

8.航空航天领域中，孔的位置度公差常用于控制什么？

A.孔径大小

B.孔间距

C.孔壁粗糙度

D.孔形圆度

9.飞机燃油系统管路的平行度公差主要为何种原因？

A.防止泄漏

B.减少压降

C.确保流体均匀分布

D.方便焊接

10.航空航天零件的形位公差标注中，哪项符号表示“全周”？

A.(?)

B.(?)

C.(?)

D.(⌒)

二、多选题（每题3分，共10题）

1.航空发动机燃烧室的形位公差要求通常包括哪些？

A.圆度

B.圆柱度

C.平行度

D.垂直度

E.同轴度

2.飞机起落架减震支柱的直线度公差为何重要？

A.影响减震性能

B.决定承载能力

C.影响运动平稳性

D.关系到安全性

3.航空航天零件的形位公差中，哪些属于位置公差？

A.对称度

B.位置度

C.同轴度

D.平行度

E.跳动公差

4.航空发动机涡轮叶片的形位公差通常关注哪些方面？

A.叶身轮廓度

B.叶尖间隙

C.端面垂直度

D.叶根圆度

E.叶片厚度均匀性

5.飞机机身蒙皮的平面度公差为何会影响气动性能？

A.改变气流方向

B.增加气动阻力

C.降低结构强度

D.影响升力分布

E.导致振动

6.航空航天紧固件的形位公差标注中，哪些要素常被控制？

A.螺栓头平面度

B.螺纹轴线直线度

C.螺栓杆部圆度

D.螺纹中径偏差

E.螺栓端面跳动

7.航空发动机轴承座的形位公差要求通常包括哪些？

A.孔径尺寸公差

B.孔轴线平行度

C.孔壁粗糙度

D.孔组位置度

E.孔端面垂直度

8.飞机燃油箱接管与箱体的接触面形位公差为何重要？

A.防止漏油

B.减少接触应力

C.提高密封性

D.方便装配

E.降低疲劳风险

9.航空航天零件的形位公差标注中，哪些情况需采用全周控制？

A.螺纹轴线

B.圆柱面轮廓

C.端面跳动

D.孔位置度

E.叶片型面

10.飞机起落架活塞杆的直线度公差为何会影响液压系统性能？

A.影响油压传递

B.导致活塞运动偏摆

C.增加系统振动

D.降低密封效果

E.影响减震行程

三、判断题（每题2分，共10题）

1.航空航天零件的形位公差标注中，最大实体要求（MMR）适用于所有零件。（×）

2.飞机机翼蒙皮的平面度公差通常沿Z方向优先控制。（√）

3.航空发动机涡轮盘的端面跳动公差主要影响热效率。（×）

4.航空航天零件的形位公差标注中，基准字母的顺序必须严格遵循A→B→C。（√）

5.航空发动机燃烧室的圆度公差主要控制径向尺寸一致性。（√）

6.飞机起落架减震支柱的直线度公差与减震性能无关。（×）

7.航空航天紧固件的螺纹轴线直线度公差不影响联接强度。（×）

8.航空发动机轴承座的孔组位置度公差主要控制孔间距。（√）

9.飞机燃油箱接管与箱体的接触面形位公差主要影响密封性。（√）

10.航空航天零件的形位公差标注中，全周控制仅适用于圆柱面。（×）

四、简答题（每题5分，共5题）

1.简述航空航天零件形位公差标注中，基准选择的原则是什么？

答：基准选择应遵循以下原则：

-优先选择主要功能面或轴线作为基准；

-基准数量不宜过多，通常不超过3个；

-基准顺序需符合功能关系（A→B→C）；

-基准应具有高精度且稳定。

2.为什么飞机起落架活塞杆的直线度公差要求较高？

答：直线度公差直接关系到活塞杆的运动平稳性和减震性能，若存在弯曲，会导致：

-液压油路偏摆，影