高中地理人教版高一《交通运输方式和布局变化的影响》课件.pptxVIP

人教版高中地理高一必修二

1.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响

表现

典例

新的交通运输方式发展会带来聚落空间形态的变化

嘉兴市：随着水路和陆路运输的发展而变化的

某种交通运输方式的衰落会影响聚落空间形态的演变

大运河沿岸城市：我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变

表现

典例

聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴

株洲：沿铁路发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”

武汉：位于汉江与长江的汇合处，具有三个方向上的水运航道，城市空间形态呈现沿江分布的特点

交通运输布局变化对聚落的影响

交通运输影响商业网点的分布密度

山区

地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一

受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小

平原

交通便利，商业网点沿公路分布

交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大

1.交通运输影响商业网点分布的位置

2.交通运输影响集镇的繁荣与衰落：

集镇是在交通要道上发展起来的，交通线路的改变也会引起集镇的繁荣与衰落。（如长林镇、扬州）

陕西省勉县的长林镇，过去地处汉中经褒河去甘肃、四川的必经之路，来往客商众多，商业十分繁荣。后来由于改线，集镇逐渐衰落，至今连定期的集市贸易都没有了，完全退化为单纯的居民点。以及运河沿线城镇如山东临清等的兴衰

请探究P82“案例2：

嘉兴聚落形态的变化”，分析说明嘉兴在不同时期，其聚落空间形态沿交通线而扩展。

请读P84图5“山区商业网点示意”“平原商业网点示意”，并思考

请读P85“案例3：

不同时期北京商业中心与交通的发展变化”，思考：北京市商业中心的历史演变与交通变化有何关系？

交通运输方式和布局的变化对商业中心的变迁有很大的影响。详见右图：

元朝把北京定为全国的首都,称“大都”。当时位于北京南北中轴线以西的积水潭,同大运河连通,成为南米北运、物资交流的停泊港。于是,沿湖岸码头,靠近钟、鼓楼一带,开始形成并发展为北京市的商业中心ー一钟鼓楼市场(图5.1la)。自明朝起,由于城内码头和航道的废弃、紫禁城的修建和王城的扩大,北京城内交通阻隔,出现了三个相对隔离的区域,分别形成了以前门为中心、以西四和东四为次中心的商业阿点格局(图5.11b)。20世纪初,东交民巷向外国使团开放,随着交通等市政设范的完善,王府井很快成为个新的商业中心。

50年代末，随着东西长安街延长拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁往东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设立站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局。

近些年来，北京市三环路、四环路、五环路相继建成，沿线出现了大型超市和批发市场。今后，随着地铁服务范围的扩大和六环公路的建成，北京市商业中心和商业网点的布局也必将随之发生新的变化。

交通运输方式和布局变化

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