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公务用车2025年工作总结存在问题和2026年工作思路

2025年，我单位公务用车管理工作以“降本增效、规范安全、绿色转型”为核心目标，通过优化资源配置、强化制度执行、推进信息化建设等举措，取得阶段性成效。全年累计保障各类公务出行12.6万次，涉及调研、会议、应急等10类场景，车辆平均使用率较2024年提升8%，单车年均运行成本下降5.2%，新能源公务用车占比从30%提升至45%，未发生重大安全责任事故，整体管理水平稳步提升。

一、2025年工作成效

（一）车辆资源统筹更趋精准

建立“分级分类、动态调整”的车辆配置机制，结合各部门年度用车需求预测与历史数据，对120辆公务用车（含54辆新能源车辆）实施差异化调度。针对高频出行部门（如调研、执法类），预留15%的应急车辆池；对低频使用部门，推行“预约共享+跨部门调配”模式，全年跨部门调车4200次，减少重复派车310次，车辆空置率从18%降至12%。同时，完成3批次老旧车辆淘汰更新，其中新能源车辆占更新总量的75%，较2024年提高20个百分点，年度燃油费用同比减少18万元。

（二）新能源转型成效显著

制定《新能源公务用车推广应用实施方案》，配套建设32个专用充电桩（含6个快充桩），覆盖机关大院及下属单位主要办公区。通过开展“新能源车辆使用培训周”“能耗竞赛”等活动，驾驶员新能源车辆操作熟练度提升至95%以上。全年新能源车辆总行驶里程达18.7万公里，占总里程的38%，较2024年提高15个百分点；单位里程能耗成本0.21元/公里，仅为燃油车的35%，碳排放总量同比下降22吨，绿色转型成效初显。

（三）信息化管理水平跃升

升级“公务用车智能管理平台”，新增AI调度、电子围栏、能耗分析等模块，实现“申请-审批-调度-结算”全流程线上闭环。平台接入全部车辆GPS定位、里程、油耗等实时数据，自动生成用车频次、费用明细、违规预警等20类分析报表。全年通过平台拦截超范围用车申请127次，识别异常油耗数据35条（均为车辆故障导致），推动维修成本下降12%。此外，与政务云平台对接，实现跨部门用车需求实时共享，调度响应时间从30分钟缩短至10分钟。

（四）制度执行与安全管理双强化

修订《公务用车管理办法》，细化“一车一档”管理要求，明确派车审批“五必查”（事由、人数、路线、油耗、审批权限），将用车规范纳入部门年度考核（占比3%）。全年开展专项检查6次，覆盖所有用车部门及下属单位，整改问题41项（主要为审批流程不规范、车辆维护不及时）。安全管理方面，实施驾驶员“月度安全培训+季度技能考核”制度，重点强化新能源车辆故障应急处理、极端天气驾驶等内容，全年驾驶员安全培训参与率100%，考核通过率98%；车辆定期维保覆盖率100%，未发生因维护不到位导致的安全事故。

二、存在问题

尽管取得一定成效，但对照精细化、智能化管理要求，仍存在以下短板：

（一）新能源车辆运维体系待完善

部分偏远基层单位充电桩覆盖不足，现有7个下属单位仅2个完成充电桩建设，导致新能源车辆在下乡调研等场景中使用受限（占比不足15%）。同时，电池损耗问题逐步显现，2023年前购置的12辆新能源车辆电池容量平均下降18%，更换电池成本较高（单辆约4万元），尚未建立科学的电池损耗评估及成本分摊机制。

（二）信息化系统整合深度不足

当前智能管理平台虽实现内部流程闭环，但与财务报销系统、资产管理系统的对接仍需人工干预，存在数据重复录入、核对耗时等问题。例如，车辆维修费用需在平台登记后，再导出至财务系统报销，效率较低；车辆资产折旧数据未实时同步至资产管理系统，影响资产台账准确性。

（三）驾驶员队伍结构性矛盾突出

现有驾驶员中，50岁以上占比42%，对新能源车辆操作、智能平台使用的接受度较慢，部分驾驶员仍依赖传统经验派车，导致平台功能利用率未达预期（如AI调度模块使用率仅60%）。同时，激励机制不够灵活，绩效考核以“安全驾驶”为主，对“能耗节约”“高效调度”等指标权重较低，驾驶员主动优化驾驶习惯的动力不足。

（四）制度执行存在“温差”

个别基层单位对公务用车管理重视程度不够，存在“重使用、轻管理”现象。例如，某下属单位3辆执法用车未按要求每日回库，平台显示夜间违规使用记录5次；部分临时借调人员对用车审批流程不熟悉，全年因“未提前申请”导致的紧急派车占比达12%，增加调度难度。

（五）应急保障能力需提升

极端天气（如暴雨、大雪）及突发任务（如疫情防控、抢险救灾）场景下，车辆调度响应速度与实际需求存在差距。2025年台风期间，因部分驾驶员居家避险、车辆停驶，3小时内仅能保障60%的应急用车需求；跨区域应急支援时，因缺乏与外单位车辆协同机制，曾出现“本地车不够、外地车