2025年CAAC执照理论复习考试总题库及答案【考点梳理】.docxVIP

2025年CAAC执照理论复习考试总题库及答案【考点梳理】

一、航空法规与标准

1.依据《中华人民共和国民用航空法》第九十四条，民用航空器的操作必须符合经批准的飞行手册要求。若某小型航空器因改装未及时更新飞行手册，导致操作参数与实际不符，此时机长应采取的正确措施是？

答案：立即停止该航空器的运行，直至飞行手册完成更新并获得适航批准。根据CCAR21部，任何改装需通过适航审定并更新相关手册，未满足此条件的航空器不得投入运行。

2.CCAR91部规定，在管制空域内按仪表飞行规则（IFR）飞行时，航空器之间的垂直间隔标准如何划分？

答案：8400米（含）以下，垂直间隔为600米（2000英尺）；8400米至8900米，间隔600米；8900米至12500米，间隔1200米（4000英尺）；12500米以上，间隔2000米（6500英尺）。高原机场特殊规定除外。

3.某轻型飞机计划执行跨昼夜目视飞行规则（VFR）飞行，根据CCAR91.151，机上必须携带的航行资料不包括以下哪项？

A.最新版航路图

B.目的地机场进离场图

C.航空器维修记录

D.燃油政策与备降场资料

答案：C。CCAR91.151明确要求携带的资料包括航图、机场资料、燃油政策及备降场信息，维修记录属于适航文件，非航行必需资料。

二、飞行原理与空气动力学

4.影响飞机升力的主要因素包括空速、迎角、机翼面积、空气密度和翼型。当飞机从海平面（密度1.225kg/m3）爬升至6000米（密度0.659kg/m3），保持表速（IAS）不变时，升力如何变化？

答案：升力减小。升力公式L=1/2ρV2SC?，其中ρ为空气密度。表速不变时，真空速（TAS）增大，但ρ显著降低，且ρ的降低幅度超过V2的增加幅度（TAS与√(1/ρ)成正比），因此升力总体减小。

5.飞机失速的根本原因是？

答案：迎角超过临界迎角。当迎角增大到临界值时，机翼上表面气流分离加剧，升力系数（C?）达到最大值后迅速下降，导致失速。与空速、高度无关，仅取决于迎角。

6.高速飞行中，当飞行马赫数超过临界马赫数时，机翼表面会出现局部激波。此时飞机可能出现的气动现象不包括？

A.阻力剧增（波阻）

B.升力中心后移

C.俯仰力矩突然上仰（马赫下俯）

D.副翼反效

答案：C。马赫下俯是当激波后移导致机翼压力中心后移，使飞机自动低头的现象；而俯仰力矩突然上仰常见于后掠翼飞机在激波初始形成时的短暂上仰趋势，但非典型现象。副翼反效是高速时副翼偏转导致机翼扭转变形，产生相反滚转力矩的现象。

三、航空气象

7.暖锋过境时，云系的典型演变顺序是？

答案：卷云（Ci）→卷层云（Cs）→高层云（As）→雨层云（Ns）。暖锋移动缓慢，暖空气沿冷空气楔爬升，形成范围广、厚度大的层状云系，降水持续时间长，强度小。

8.积冰对飞行的主要危害包括：①改变机翼气动外形，降低升力；②增加重量；③堵塞空速管或静压孔；④影响舵面操纵。其中正确的组合是？

A.①②③

B.①③④

C.②③④

D.①②③④

答案：D。积冰会导致机翼前缘粗糙，升力系数下降；冰的重量增加飞机负荷；传感器结冰会导致仪表错误；舵面积冰可能卡住舵面或增加铰链力矩，影响操纵。

9.低空风切变对起飞着陆的威胁最大，其判断依据是？

答案：空速变化率≥15节/分钟，或垂直速率变化≥500英尺/分钟，或风向变化≥30度且风速变化≥5节（根据CAAC《飞行运行气象标准》）。风切变会导致空速突然变化，破坏飞机的升力平衡，尤其在近地阶段难以改出。

四、导航与通信

10.VOR（甚高频全向信标）的工作原理是通过比较哪两个信号的相位差确定飞机相对于信标的方位？

答案：基准相位信号（30Hz固定相位）与可变相位信号（30Hz旋转相位）。VOR发射机同时辐射一个30Hz的基准信号（全向）和一个30Hz的旋转信号（方向性），接收机通过比较两者相位差得到飞机的磁方位角（相对于VOR台的方位）。

11.ILS（仪表着陆系统）的下滑道（GlideSlope）通常提供的下滑角度是？其信号覆盖范围是？

答案：标准下滑角度为3°（部分机场因地形调整为2.5°4°）。下滑道信号在跑道入口前47海里范围内有效，横向覆盖左右8°，垂直覆盖0.3°1.75°下滑角。

12.RNAV（区域导航）与RNP（所需导航性能）的核心区别是？

答案：RNAV仅要求航空器具备根据多个导航源确定位置并沿预定航路飞行的能力；RNP则额外要求航空器在规定的飞行阶段内，导航系统的位置误差95%概率不超过指定的RNP值（如RNP1表示95%概率误差≤1海里），强调导航性能的可预测性和可靠性。

五、人为因素与机组