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电动三轮车安全会议记录

2024年3月15日14:00-17:30

地点：XX物流有限公司三楼安全会议室

主持人：安全管理部经理王建军

记录人：行政部文员李雪

参会人员：

安全管理部全体成员（5人）、运营部主管及调度员（3人）、车辆技术部工程师（2人）、一线电动三轮车驾驶员代表（6人，含近3个月无事故驾驶员2人、事故涉及驾驶员1人）、外包充电服务方负责人（1人）、法律顾问（1人）

一、近期安全事故通报与分析（14:00-14:40）

安全管理部张磊首先通报了2024年1-2月电动三轮车安全事故数据：共发生事故12起，较去年同期（8起）上升50%。其中：

-碰撞事故8起（占比66.7%），含与机动车碰撞4起、与行人碰撞3起、单方剐蹭1起；

-电池故障引发的自燃事故2起（均为夜间充电时发生）；

-因货物超载导致侧翻事故2起；

-无人员死亡，重伤1人（驾驶员未系安全带，碰撞时头部撞击护栏），轻伤5人，直接经济损失约18.6万元（含车辆维修、货物赔偿、医疗费用）。

典型案例剖析：

1.2月21日早高峰碰撞事故：驾驶员赵XX（从业3年）驾驶载重800kg的电动三轮车（核定载重500kg），在XX路与右转轿车发生碰撞。经调取监控及车辆数据，事故原因为：①赵XX为赶配送时效超速行驶（实测时速32km/h，限速25km/h）；②货物堆叠过高（超过车斗顶部50cm），遮挡右侧后视镜；③轿车驾驶员虽未违规，但赵XX因货物遮挡未及时观察到轿车动态，未采取有效制动（刹车距离延长约2米）。

2.2月28日夜班充电自燃事故：驾驶员刘XX将车辆停放在社区公共车棚充电，凌晨2:17电池舱冒烟起火，烧毁车辆及相邻2辆自行车。经技术部检测，电池为第三方更换的非原厂电池（生产日期2022年，已超2年建议更换周期），且充电时使用非配套充电器（电流输出高于原厂1.5A），导致电池过充热失控。

数据关联分析：事故驾驶员中，从业不满1年的占比60%，未参加过季度安全培训的占比83%；事故车辆中，未按规定每月检修的占比75%，使用非原厂配件的占比42%。

二、各部门问题反馈与讨论（14:40-16:10）

一线驾驶员代表发言（6人依次发言，归纳核心问题）：

-驾驶员陈XX（从业5年，无事故）：“现在平台派单量越来越大，早高峰配送时间压缩到40分钟/单，为赶时间不得不超速。建议优化派单系统，根据实时路况调整时效，避免‘超时扣钱’的考核压力倒逼违规。”

-驾驶员吴XX（2月事故责任人）：“我的车刹车最近有点软，找技术部说要排队检修，等了3天还没修上。如果当时刹车及时，可能不会撞人。希望小问题能当天处理，别让我们开‘带病车’。”

-驾驶员周XX（夜班司机）：“夜间配送路灯暗，很多车没装爆闪灯，反光条也掉了。上次在小区拐弯差点撞着老人，对方说‘根本没看见车过来’。建议统一加装辅助灯光，定期检查反光标识。”

-驾驶员李XX（女性，从业2年）：“安全带设计不合理，勒脖子，夏天戴头盔再系安全带更难受，所以很多人不系。能不能换软质肩带？或者培训时教正确佩戴方法？”

运营部主管赵强：“派单系统确实存在‘一刀切’问题，已联系技术团队开发‘动态时效’模块，根据早/晚高峰、雨雪天气等场景自动延长10-15分钟配送时间。但需驾驶员配合上传实时路况（如堵车、施工），后续会增加‘异常上报’奖励（每有效上报1次奖励10元）。另外，超载问题主要因部分客户临时加单，调度员为维护客户关系未严格把关，后续将明确‘超核定载重50kg以上拒绝接单’的红线，违规调度员扣当月绩效20%。”

车辆技术部工程师王浩：“当前检修压力大是因现有2名工程师需负责120辆电动三轮车的日常维护，建议增配1名专职检修员（已提交招聘申请）。针对刹车、灯光等易损问题，拟推行‘驾驶员自检+日检’制度：每天出车前驾驶员填写《车辆状态自检表》（含刹车灵敏度、灯光、轮胎、电池外观4项），未达标车辆不得上路；技术部每日抽检20%车辆，抽检不合格的驾驶员扣50元/次，倒逼主动维护。”

外包充电服务方负责人刘阳：“2月自燃事故中，驾驶员使用的是私接的‘飞线’充电，未通过我们的智能充电桩。建议公司明确‘必须使用指定充电桩’的要求，在车辆显眼位置张贴警示贴，并在培训中强调‘非配套充电器禁止使用’。我们可提供免费的电池健康检测服务（每月1次），发现电池鼓包、老化及时通知更换。”

法律顾问张敏：“需完善《电动三轮车使用安全责任书》，明确驾驶员、公司、外包方的责任边界。例如：驾驶员擅自更换电池/充电器导致事故，公司可追偿；外包方未按标准维护充电桩导致漏电，需承担连带责任。建议下周完成合同修订，全体驾驶员重新签署。”

安全管理部