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基于数值模拟的动力电池热管理系统研究与优化

摘要

随着新能源汽车产业的飞速发展，动力电池作为核心部件，其性能与安全性直接关系到整车品质。动力电池的工作温度是影响其性能、寿命及安全性的关键因素。本文聚焦于动力电池热管理系统（BTMS），通过数值模拟方法，深入研究了不同工况下动力电池的温度场分布特性，并针对某款纯电动乘用车的动力电池包，提出了基于结构优化的热管理系统改进方案。研究结果表明，优化后的热管理系统能够有效改善电池包内部温度均匀性，降低最高温度，为提升动力电池的使用性能和安全性提供了理论依据与技术支持。

关键词：动力电池；热管理系统；数值模拟；温度场；结构优化

一、引言

1.1研究背景与意义

在全球能源危机与环境问题日益严峻的背景下，新能源汽车以其低排放、高能效的优势成为汽车产业转型升级的必然趋势。动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其能量密度、功率密度、循环寿命以及安全性是衡量整车性能的核心指标。然而，动力电池的电化学特性对温度极为敏感，在充放电过程中会伴随显著的产热现象。适宜的工作温度范围（通常为20-40℃）能保证电池的最佳性能；温度过高易引发热失控，甚至导致火灾、爆炸等安全事故；温度过低则会显著降低电池的充放电效率和可用容量；同时，电池包内部温度分布不均会加剧单体电池的不一致性，影响整体使用寿命。因此，设计高效、可靠的动力电池热管理系统（BTMS），对提升新能源汽车的综合性能具有至关重要的现实意义和应用价值。

1.2国内外研究现状

国内外学者与工程技术人员在动力电池热管理领域已开展了广泛研究。早期的热管理系统多采用自然风冷，结构简单但散热效率有限。随着动力电池能量密度的提升，强制风冷、液冷、相变材料（PCM）冷却以及热管冷却等技术逐渐得到应用。液冷系统因其换热效率高、温度控制精确等优点，在高端新能源汽车上得到越来越多的青睐。近年来，随着计算流体动力学（CFD）技术的发展，数值模拟方法凭借其成本低、周期短、可重复性强等优势，成为BTMS设计与优化的重要手段。研究者们通过建立电池单体、模组及整包的三维热模型，模拟不同工况下的温度场分布，进而指导散热结构的优化设计。然而，如何在复杂工况下进一步提升热管理系统的动态响应特性和能量利用效率，仍是当前研究的热点与难点。

1.3研究目的与主要内容

本文旨在通过数值模拟方法，深入分析动力电池在典型工况下的温度特性，并针对现有某款动力电池包热管理系统存在的不足进行优化设计。主要研究内容包括：

1.阐述动力电池的产热机理及传热特性，建立动力电池热管理系统的数值模拟理论基础。

2.构建动力电池单体、模组及电池包的三维几何模型与有限元热分析模型。

3.基于CFD软件，模拟不同充放电倍率、不同环境温度下电池包的温度场分布，并分析其热管理性能。

4.针对模拟结果中发现的温度均匀性差、局部高温等问题，提出改进的热管理结构方案，并进行仿真验证与优化。

1.4技术路线

本文的技术路线如图1所示（此处省略图示，实际论文中应绘制）：首先，通过文献调研掌握动力电池热管理的基本理论与数值模拟方法；其次，利用三维建模软件构建电池包及热管理系统的几何模型；然后，运用CFD软件进行网格划分、边界条件设置与求解计算；接着，对仿真结果进行分析，识别现有系统的缺陷；最后，提出优化方案并进行仿真验证，评估优化效果。

二、动力电池热特性及传热理论基础

2.1动力电池产热机理

动力电池在充放电过程中，由于电化学反应、极化效应以及内阻等因素，会不可避免地产生热量。其产热主要来源于以下几个方面：

1.化学反应热（反应熵热）：电池内部发生的氧化还原反应本身会伴随热量的吸收或释放，其大小与反应熵变相关。在放电过程中，多数电池表现为放热。

2.极化热：包括电化学极化和浓差极化。电化学极化是由于电化学反应速度滞后于电子转移速度引起的；浓差极化则是由于反应物在电极表面的消耗与本体溶液中的扩散不平衡导致的。极化热与电流密度和极化电压密切相关。

3.欧姆热（焦耳热）：电流通过电池内部的电极、电解液、隔膜等部件时，由于其固有电阻而产生的热量，遵循焦耳定律Q=I2Rt。这部分热量在电池总产热量中占比较大。

电池的总产热量是上述各部分热量的总和，其产热速率受电池类型、SOC（StateofCharge）、充放电倍率、温度等多种因素影响。

2.2动力电池热物性参数

动力电池的热物性参数是进行热分析的基础，主要包括：

1.比热容（c_p）：单位质量的电池温度升高1℃所需吸收的热量，单位为J/(kg·K)。

2.导热系数（k）：表征电池材料导热能力的物理量，单位为W/(m·K)。由于电池内部结构的各向异性，其导热系数通常在不同方向（径向、轴向）上存在差异。

3.密度（ρ）：单位体积电池的质量，单位为