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地铁线路轨道铺设施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

本工程为XX市轨道交通X号线轨道铺设项目，线路全长28.5公里，贯穿城市东西向核心区域，连接主城区与新兴开发区，共设车站22座，其中换乘站6座。作为城市轨道交通骨干线路，建成后将有效缓解现有交通压力，提升公共交通出行分担率，对完善城市综合交通体系、促进区域经济社会发展具有重要意义。项目计划工期18个月，采用“分段施工、平行作业”模式，预计2025年6月实现全线轨通。

1.2工程位置与范围

线路起于XX站，止于XX站，途经XX路、XX大道、XX路等主要城市干道，穿越XX河、XX公园等敏感区域。轨道铺设范围包括正线、辅助线及车辆段轨道工程，正线铺轨起点里程为K0+000，终点里程为K28+500，铺轨总长度52.3公里（含道岔长度）；辅助线包括折返线、渡线、停车线等，铺轨长度8.7公里；车辆段铺轨长度15.2公里，包含检查坑、试车线等特殊轨道结构。

1.3主要工程数量

（1）正线轨道：铺设60kg/mU75V热轧钢轨52.3公里，采用弹性分开式扣件，铺设混凝土短枕17600根/公里；整体道床铺轨45.8公里，碎石道床铺轨6.5公里。（2）道岔工程：铺设9号单开道岔42组、12号交叉渡线8组、5号道岔15组，均为混凝土枕道岔。（3）无缝线路：区间无缝线路焊接接头1200个，应力放散长度52.3公里。（4）附属工程：设置轨排井6座，铺轨基地2处，临时存轨场3个。

1.4技术标准

（1）轨道类型：正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车辆段采用50kg/m钢轨。（2）道床形式：地下线、高架线采用整体道床，地面线及车辆段库外线采用碎石道床。（3）轨距：1435mm，允许偏差+2mm/-1mm。（4）曲线超高：按设计设置，允许偏差4mm。（5）轨向偏差：10m弦量不超过2mm。（6）焊接质量：闪光焊接接头静弯强度不低于母材的90%，疲劳强度不低于200万次。（7）减振要求：敏感地段采用钢弹簧浮置板道床，减振量≥15dB。

1.5工程特点与难点

（1）工期紧、任务重：全线铺轨需在18个月内完成，高峰期日铺轨能力需达到350米，施工组织难度大。（2）交叉作业多：与土建移交、供电、信号、通信等专业存在多界面交叉，协调管理复杂。（3）精度要求高：整体道床铺设精度需满足“毫米级”控制，特别是曲线地段、道岔区段轨道几何尺寸调整难度大。（4）环境敏感：穿越XX河及XX公园时，需控制施工噪声≤55dB，扬尘排放满足当地环保要求。（5）安全风险高：高架段铺轨涉及高空作业，地下线铺轨需应对隧道内空间狭窄、通风不良等不利条件。

二、施工组织与计划

2.1施工准备

2.1.1技术准备

施工团队首先进行技术准备工作，确保施工方案的科学性和可行性。项目组组织专业工程师对设计图纸进行全面审核，重点检查轨道铺设的技术参数，如轨距、曲线超高和焊接质量标准。图纸审核过程中，发现3处设计细节需优化，包括曲线地段轨向偏差的调整范围和道岔区段的几何尺寸控制。针对这些发现，技术团队编制了专项施工方案，细化了操作流程和质量验收标准。方案编制完成后，组织施工班组进行技术交底，通过现场演示和培训，确保所有人员理解施工要点。技术准备还包括建立测量控制网，利用全站仪和水准仪对沿线关键点进行复测，确保基准点精度符合设计要求。

2.1.2物资准备

物资准备工作是施工顺利开展的保障。项目组根据工程数量清单，提前采购所需材料，包括60kg/mU75V热轧钢轨、弹性分开式扣件和混凝土短枕等。材料进场前，质检部门进行抽样检测，确保钢轨的静弯强度和疲劳强度符合技术标准。设备方面，配置了铺轨机组、焊接设备和道岔铺设机械，并安排专业技术人员进行调试和维护。物资准备还包括场地布置，在铺轨基地设置临时存轨场和轨排井，合理规划材料堆放区，确保施工通道畅通。同时，建立物资管理系统，实时监控库存水平，避免材料短缺影响进度。

2.1.3人员准备

人员准备工作聚焦于团队组建和培训。项目组根据施工任务量，配置了120名施工人员，包括铺轨工、焊工、测量员和质检员等关键岗位。人员分工明确，铺轨工负责轨道铺设，焊工负责无缝线路焊接，测量员负责几何尺寸控制。培训工作分阶段进行，岗前培训涵盖安全操作规范和质量控制要点，模拟演练铺轨流程，确保人员熟练掌握技能。施工期间，实行轮班制，分为白班和夜班，保障24小时连续作业。同时，建立绩效考核机制，激励员工提高效率，确保人员准备与施工需求匹配。

2.2施工方法

2.2.1正线轨道铺设方法

正线轨道铺设采用分段施工和平行作业模式，以提高效率。施工团队首先清理隧道基底，检查平整度和承载力，符合要求后铺设混凝土短枕。短枕安装采用定位卡具，确保间距均匀，误差控制在±5mm内。钢轨铺设时，使用铺轨机组将钢轨吊装到位，通过扣件固定