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基坑土方开挖施工进度控制方案

一、工程概况与进度控制目标

（一）项目基本信息

XX市轨道交通3号线某车站基坑工程位于城市核心区域，东邻XX路，西靠XX商业综合体，南接既有2号线换乘通道，北临规划市政道路。项目总建筑面积约2.8万㎡，车站主体为地下两层岛式结构，基坑开挖深度18.5m，局部集水坑区域开挖深度达22.0m。建设单位为XX市轨道交通集团有限公司，设计单位为XX市建筑设计研究院，施工单位为XX建设集团有限公司，监理单位为XX工程监理有限公司。项目场地周边交通繁忙，地下管线密集，包含DN1200雨水管、DN800燃气管及10kV电力电缆，环境保护要求高，施工难度大。

（二）工程地质与水文条件

场地地貌单元属冲积平原，地层自上而下依次为：①杂填土（厚度2.3-3.5m，松散，含建筑垃圾）；②粉质黏土（厚度4.8-6.2m，可塑，中等压缩性）；③细砂层（厚度5.0-7.5m，饱和，稍密，渗透系数1.2×10?2cm/s）；④中风化泥岩（厚度8.0-10.0m，较硬，岩体基本质量等级Ⅲ级）。地下水位埋深1.5-2.0m，赋存于②层粉质黏土及③层细砂中，与地表水系联系密切，受大气降水及周边施工降水影响显著。

（三）土方开挖工程量与技术要求

基坑总土方开挖量约15.2万m3，其中主体结构土方14.8万m3，附属结构土方0.4万m3。开挖采用“分层分段、对称平衡”原则，共分为5个开挖层，每层开挖厚度3.5-4.0m；沿基坑纵向划分为A、B、C三个开挖段，分段长度25-30m。土方开挖需遵循“先撑后挖、严禁超挖”要求，每层开挖完成后24小时内完成混凝土支撑施工，基坑变形控制值：墙体顶部水平位移≤30mm，周边地表沉降≤25mm，管线沉降≤20mm。

（四）进度控制总体目标

1.总工期目标：基坑土方开挖计划工期90日历天，自2023年3月1日至2023年5月30日，确保2023年6月10日前完成基底验槽，进入结构施工阶段。

2.关键节点目标：（1）施工准备完成时间：2023年2月28日（包括场地平整、管线改迁、降水井施工）；（2）第一层土方开挖完成时间：2023年3月20日（A、B段同步开挖）；（3）第二层土方开挖完成时间：2023年4月10日（B、C段对称开挖）；（4）混凝土支撑全部完成时间：2023年4月25日；（5）基底验槽完成时间：2023年6月5日。

3.质量与安全目标：（1）土方开挖分项工程验收合格率100%，符合《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB50202-2018）；（2）施工期间零安全事故，周边建筑物及管线沉降控制在允许范围内，无环境投诉事件。

二、施工进度计划

（一）进度计划编制依据

1.工程合同要求

项目合同明确规定了基坑土方开挖的总工期为90日历天，自2023年3月1日至2023年5月30日，并设定了关键节点时间点，如施工准备完成于2023年2月28日，第一层土方开挖完成于2023年3月20日。合同条款强调，施工单位必须在规定时间内完成所有开挖任务，确保后续结构施工按时启动。同时，合同中包含进度控制条款，要求施工单位提交详细的进度计划，并接受监理单位的监督与审核。这些条款为进度计划的制定提供了法律和合同基础，确保计划符合项目整体目标。

2.设计文件

设计文件包括基坑支护结构图纸、土方开挖方案及施工组织设计等。支护结构图纸明确了开挖分层数量、支撑位置及变形控制值，如墙体顶部水平位移≤30mm，周边地表沉降≤25mm。土方开挖方案详细描述了“分层分段、对称平衡”的开挖原则，将基坑分为5个开挖层，每层厚度3.5-4.0m，纵向划分为A、B、C三个开挖段，分段长度25-30m。施工组织设计则提供了资源调配、机械设备配置及人员安排的指导。这些文件为进度计划提供了技术依据，确保计划与设计要求一致，避免因设计变更导致的延误。

3.施工组织设计

施工组织设计是进度计划编制的核心参考，它基于工程地质条件、水文条件及现场环境制定了详细的施工流程。例如，场地地质条件包括杂填土、粉质黏土、细砂层及中风化泥岩，地下水位埋深1.5-2.0m，需采取降水措施。施工组织设计要求开挖前完成降水井施工，确保土体稳定；开挖过程中遵循“先撑后挖、严禁超挖”原则，每层开挖后24小时内完成混凝土支撑。此外，设计还考虑了周边环境影响，如邻近建筑物、密集管线及交通繁忙区域，要求施工时采取保护措施。这些内容直接指导进度计划的分解，确保每个环节与施工流程无缝衔接。

4.现场条件分析

现场条件分析是进度计划编制的重要依据，涉及场地环境、资源可用性及外部因素。场地位于城市核心区域，东邻XX路，西靠XX商业综合体，南接既有2号线换乘通道，北临规划市政道路，交通繁忙，土方运输需协调交通管制。地下管线密集，包括DN1200雨水管、DN800燃气管及1