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2、服务流量最大服务流量是指在理想的道路条件和交通条件下，通过道路某断面保持某级服务水平的最大交通量。它是每一级服务水平的最大（流量）值，这样就有效地规定了对应于不同等级服务水平之间的交通流量的界限值。除强制流或间断阻塞流的F级服务水平外，HCM提出公路分5个服务流量，它们多与每一级服务水平相对应（从A级到E级）。服务流量是最大服务流量考虑客观条件（如车道宽度、侧向净空、大型车混入率等因素）影响，通过修正后的交通流量。第三节连续流的交通线路能力3、混合作业形式的跑道通过能力计算混合作业的形式以下列四条作业规则为基础：（1）到达优先于离去；（2）在一个时间内只有一架飞机能占用跑道；（3）如将要到达的飞机离跑道入口小于mile（在仪表飞机规则情况下通常为2mi1e），则离去的飞机不能放行；（4）连续离去的最小时间间隔等于离去服务时间。第二节间断流的交通线路能力计算混合作业情况下的时同-距离曲线图如下。第二节间断流的交通线路能力计算第二节间断流的交通线路能力计算第二节间断流的交通线路能力计算第二节间断流的交通线路能力计算第二节间断流的交通线路能力计算第二节间断流的交通线路能力计算第二节间断流的交通线路能力计算公路路段、城市道路路段上运行的车辆表现为连续流的特点。下面介绍连续流交通线路的通行能力计算原理和方法。一、影响道路通行能力的主要因素二、道路路段通行能力的计算原理三、道路服务水平四、通行能力和服务水平的作用第三节连续流的交通线路能力一、影响道路通行能力的主要因素影响道路通行能力的主要因素有车道宽度、侧向余宽宽、纵坡、视距、沿途条件以及交通条件等。另外，路面使用质量尤其是不平整度对通行能力有较大的影响；气候尤其是雨、雪、雾以及台风等对通行能力有时也有较大的影响。但路面使用质量及气候的影响程度变化范围很大，且不易用数字具体表示，故在主要影响因素中没有涉及路面使用质量及气候这两种影响因素。通行能力和服务水平的各种关系及参数值均是在路面使用质量良好及气候正常情况下得出的。第三节连续流的交通线路能力对道路通行能力的计算，需要按照以下方面分别计算：1、控制进入的公路基本路段通行能力；2、匝道通行能力；3、交织区段通行能力；4、混合交通双车道一般公路路段通行能力；5、城市道路路段通行能力；6、道路平面交叉口通行能力；7、自行车道。第三节连续流的交通线路能力二、道路路段通行能力的计算原理美国《道路通行能力手册》中根据通行能力的性质和使用要求，将其分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。1、基本通行能力基本通行能力是指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。理想交通条件是指道路上单一小客车行驶，车头间隔能保持以设计车速行驶所要求的最小车头间隔，无混合车种和行人干扰。衡量的一般标准是指车道宽度大于3.50m，侧向余宽大于1.75m，无纵坡，线型好，有足够视距，能满足设计车速要求，无街道化干扰。第三节连续流的交通线路能力基本通行能力又称为理论通行能力。如图所示。设车流为单一标准车型的连续流，其行驶车速为（km/h），与之相适应的最小车头间距为（m）和最小车头时距为（m），则基本通行能力为：第三节连续流的交通线路能力第三节连续流的交通线路能力第三节连续流的交通线路能力2、可能通行能力可能通行能力是指一已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。由于通常道路和交通条件与理想的道路和交通条件有较大的差距，所以可能通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以基本通行能力，即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。第三节连续流的交通线路能力（1）道路条件修正系数道路条件影响通行能力的因素很多，不可能一一修正，只能选择影响大的主要方面予以修正。包括下述5种修正系数：①车道宽度修正系数根据国外堆道路宽度影响通行能力的实际观测认为，当车道宽度达到某一数值时，其通过量达到理论上得最大值。当车道宽度小于该值时，则通过能力降低。②侧向净宽修正系数侧向净宽是指车道外边缘至路侧障碍物（护墙、桥栏、挡墙、灯柱、临时停放的车辆等）的横向距离。当侧向净宽小于理想条件的数值时，会使驾驶员产生不安全感，驾驶车辆偏向路中行驶，致使边车道无法利用，这意味着减小车道宽度，影响