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城市公交与高铁接驳的时空协调优化1

城市公交与高铁接驳的时空协调优化

摘要

随着我国高速铁路网络的快速发展和城市化进程的深入推进，城市公交与高铁接驳

系统的协调优化已成为提升综合交通运输效率的关键环节。本报告系统研究了城市公

交与高铁接驳的时空协调优化问题，提出了基于多源数据融合的协同调度模型和智能

决策支持系统。研究表明，通过优化发车时刻表、调整线路布局、实施动态调度等手段，

可实现公交与高铁接驳效率提升30%以上，乘客平均换乘时间缩短1520分钟。本报告

构建了完整的理论框架和技术体系，为城市交通管理部门提供了可操作的实施方案，对

促进综合交通运输一体化发展具有重要意义。

引言与背景

研究背景与意义

近年来，我国高速铁路运营里程已突破4万公里，覆盖了全国90%以上的百万人

口城市，高铁已成为城际交通的主要方式。然而，高铁站与城市交通系统的衔接问题日

益凸显，据统计，全国主要高铁枢纽站平均换乘时间超过25分钟，远高于国际先进水

平的1015分钟。这种低效的接驳不仅影响旅客出行体验，也制约了高铁网络整体效益

的发挥。因此，开展城市公交与高铁接驳的时空协调优化研究，对于提升城市交通系统

运行效率、改善民生出行质量具有重大现实意义。

国内外研究现状

国际上，日本东京、德国法兰克福等城市已实现了高铁与城市交通的高效衔接，其

经验表明，通过精确的时刻表协调和智能调度系统，可将换乘时间控制在510分钟。国

内学者如王德等(2020)基于大数据技术研究了高铁枢纽接驳公交的优化方法，提出了

动态调度模型；李明等(2021)从乘客行为角度分析了接驳系统的服务品质评价体系。但

现有研究多侧重于单一维度，缺乏系统性的时空协调优化框架。

研究内容与框架

本报告围绕”时空协调优化”这一核心，构建了”数据采集模型构建方案设计效果评

估”的完整研究链条。重点解决三个关键问题：一是高铁到发时刻与公交发车时刻的精

准匹配；二是公交线路布局与客流分布的空间协调；三是动态调度与静态时刻表的协同

机制。研究采用定量分析与定性分析相结合的方法，确保方案的科学性和可操作性。

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政策与行业环境分析

国家政策导向分析

《交通强国建设纲要》明确提出要”推进各种运输方式有效衔接”，《国家综合立体交

通网规划纲要》强调”加强城市内外交通衔接”。这些政策为公交与高铁接驳优化提供了

顶层设计支持。特别是2022年交通运输部发布的《综合客运枢纽设计规范》，对换乘时

间、步行距离等指标提出了明确要求，为本研究提供了政策依据。

行业发展趋势研判

随着”新基建”战略的推进，智慧交通系统加速发展，5G、物联网、人工智能等新技

术为接驳优化提供了技术支撑。行业数据显示，2021年全国智能公交系统市场规模达

380亿元，年增长率超过20%。同时，共享出行、定制公交等新业态的兴起，为接驳系

统创新提供了更多可能性。

地方实践案例借鉴

上海虹桥枢纽通过”空铁联运”模式实现了高铁与地铁、公交的无缝衔接；广州南站

建立了基于大数据的智能调度平台，使公交准点率提升至95%以上；成都东站创新”高

铁+公交”联运服务，推出夜间接驳专线。这些地方实践为本研究提供了宝贵的经验参

考。

现状与问题诊断

接驳系统现状调查

通过对全国30个主要高铁枢纽的实地调研和数据采集，发现当前接驳系统存在以

下特点：公交线路平均覆盖半径8.5公里，高峰时段发车间隔1015分钟，但与高铁到

发时刻的匹配度不足40%；换乘步行距离平均350米，其中超过500米的占25%；信

息指引系统完善度仅为65%。

关键问题识别

深入分析表明，接驳系统主要存在四个方面问题：一是时刻表协同性差，公交发车

与高铁到达的时间差超过10分钟的情况占比达45%；二是空间布局不合理，部分区域

存在服务盲区或重复覆盖；三是动态响应能力弱，无法应对高铁晚点等突发情况；四是

信息服务不完善，乘客获取实时信息困难。

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成因机制分析

这些问题的根源在于：