点火系统组成讲解.pptxVIP

演讲人：

日期:

点火系统组成讲解

目录

CATALOGUE

01

核心点火部件

02

控制中枢单元

03

能量分配机构

04

电源与触发装置

05

辅助子系统

06

系统维护要点

PART

01

核心点火部件

火花塞的核心部件包括中心电极和侧电极，两者之间形成间隙，高压电通过时产生电弧点燃混合气。中心电极通常采用耐高温的镍合金或铂金材质，以延长使用寿命并提高点火效率。

中心电极与侧电极设计

火花塞的热值需与发动机工况匹配，冷型火花塞散热快，适用于高转速发动机；热型火花塞保温性强，适合低负荷工况，错误选择会导致积碳或早燃问题。

热值匹配与散热性能

绝缘体由高纯度氧化铝陶瓷制成，确保高压电仅通过电极间隙释放，避免能量泄漏或短路，同时需承受燃烧室内高温高压的极端环境。

绝缘体的作用

01

03

02

火花塞结构与功能

现代火花塞可能采用多侧电极或铱金尖端设计，以扩大点火范围并降低电压需求，提升燃烧效率和排放控制水平。

多电极与尖端放电技术

04

点火线圈工作原理

点火线圈本质为脉冲变压器，初级线圈通入低压电流后，通过开关装置（如IGBT模块）突然切断电路，次级线圈因电磁感应产生15-30kV高压电，满足火花塞击穿需求。

电磁感应升压机制

高性能点火线圈采用高磁导率铁氧体磁芯和分层绕线工艺，减少涡流损耗，确保能量转换效率达85%以上，适应发动机高转速下的频繁点火需求。

能量储存与释放效率

现代集成式点火线圈（COP）内置驱动电路，可通过ECU实时调节点火提前角和闭合角，配合爆震传感器实现动态优化燃烧。

智能控制与闭环反馈

线圈外壳需耐受-40℃~150℃温度波动，内部环氧树脂灌封工艺可防止高压击穿和湿气侵蚀，保障长期稳定性。

耐高温与密封设计

高压导线作用

低阻抗传输高压电

高压导线采用硅胶包裹碳芯或分布式电阻线结构，阻抗通常为5-15kΩ/m，既能有效传输能量，又可抑制电磁干扰对车载电子设备的影。

耐高温与抗老化性能

外层硅胶或氟橡胶材质需具备阻燃特性，长期暴露在发动机舱高温环境下仍保持柔韧性，避免开裂导致漏电或短路风险。

电磁屏蔽与兼容性

部分导线内置金属编织屏蔽层，可降低点火系统对收音机、CAN总线等设备的射频干扰（RFI），符合EMC法规要求。

长度与布线优化

导线长度需精确匹配发动机布局，过长会增加电阻损耗，过短易因振动拉扯损坏接头，分缸线还需避免交叉干扰导致的能量损失。

PART

02

控制中枢单元

发动机控制模块（ECU）

核心控制功能

ECU是点火系统的“大脑”，通过实时采集曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器等信号，综合计算最佳点火时机和喷油量，确保发动机高效运行。

自适应学习能力

ECU具备动态调整能力，可根据发动机磨损、燃油品质变化等长期因素优化点火参数，保持动力输出稳定性。

故障诊断与保护

内置OBD-II诊断协议，当检测到点火异常（如爆震、失火）时，会触发故障码并启用备用程序，避免发动机严重损坏。

曲轴/凸轮轴位置传感器

通过磁电式或霍尔效应原理检测曲轴转速和转角，精确判定活塞上止点位置，为ECU提供基础点火时序参考。

曲轴位置传感器核心作用

识别凸轮轴相位，区分压缩冲程与排气冲程，辅助ECU实现气缸判别（如顺序燃油喷射和分缸独立点火控制）。

凸轮轴位置传感器协同功能

双传感器冗余设计确保可靠性，若单一传感器失效，ECU可基于剩余信号推算工况，维持发动机跛行模式。

信号容错机制

01

02

03

点火信号生成逻辑

01.

多参数融合计算

ECU综合进气压力、水温、节气门开度等数据，结合曲轴/凸轮轴信号动态修正点火提前角，平衡动力性与爆震临界点。

02.

工况分层控制

冷启动时采用延迟点火以快速升温催化器，高负荷时提前点火提升扭矩，怠速时微调角度稳定转速。

03.

闭环反馈优化

通过爆震传感器实时监测燃烧状态，动态调整点火曲线，适应不同燃油辛烷值或海拔气压变化。

PART

03

能量分配机构

分电器式分配系统

机械分电器结构

通过分电器盖、分火头和凸轮轴机械联动，将高压电按点火顺序分配到各缸火花塞，结构简单但易磨损。

电容放电式点火（CDI）

利用分电器配合电容储能，实现高压脉冲分配，适用于高转速发动机，但维护成本较高。

触点式断电器控制

传统分电器依赖白金触点通断初级电路，需定期调整间隙并更换触点，可靠性较低。

每个气缸配备独立点火线圈，直接安装在火花塞上方，减少能量损耗并提升点火精度。

独立点火线圈布局

单缸独立线圈设计（COP）

现代COP系统将功率晶体管集成在线圈内部，通过ECU直接控制，实现更精准的点火正时调节。

集成式驱动模块

独立线圈采用金属屏蔽层和绝缘材料，避免高压干扰车载电子设备，确保信号传输稳定性。

电磁兼容性优化

DIS系统采用“浪费火花”设计，两个气缸共享一个线圈，同时点火（一