发动机机械系统的诊断与检测.ppt

E：次级点火检测接口作用：适用于传统的分电器式的点火系统，主要用来检测高压系统的技术参数，主要包括闭合角、击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、电磁震荡、加速电压等。连接：测试时，将该检测接口夹在点火线圈中心高压线上。此检测接口一定要和一缸识别检测接口配合使用，只有这样才能检测出每个汽缸工作时点火系统的工作情况。第29页，共68页，星期日，2025年，2月5日F：温度检测接口作用：主要用来检测发动机冷却液和润滑油的工作温度。连接：检测时将检测接口放在测试点即可。第30页，共68页，星期日，2025年，2月5日G：正时灯作用：主要用来检测发动机的点火提前角。注意：该检测接口主要用来检测传统的、非电脑控制的点火系统。对于电脑控制下的点火系统，通常不用点火正时灯来检测点火提前角。连接：测试时将点活正时灯对准发动机曲轴皮带轮上的正时刻度盘的零刻度位置，此时，发动机综合分析以上显示的角度读数就是发动机的点火提前角。第31页，共68页，星期日，2025年，2月5日H：真空/压力检测接口作用：用来检测进气歧管的真空度和燃油系统的压力。连接：测试时将检测接口连接到要测试的压力点上。注意：在测试燃油压前，一定要首先释放燃油系统的压力，然后再连接该检测接口。第32页，共68页，星期日，2025年，2月5日K：废气检测接口作用：用来检测发动机排气管中一氧化碳、二氧化碳、氧气和炭氢化合物的含量。有些发动机综合分析仪上配备的尾气分析仪还可以测试氮氧化合物的排放量，当然这种发动机综合分析仪一定要和底盘测功机配合使用。连接：在进行安全检测的时候，可以直接将废气检测接口插进排气管中。而在进行性能检测时，如果车辆安装有三元催化转换器，一定要将废气检测接口插到三元催化转换器以前。第33页，共68页，星期日，2025年，2月5日L：万用表检测接口第34页，共68页，星期日，2025年，2月5日M：示波器检测接口第35页，共68页，星期日，2025年，2月5日N：系统搭铁为所有检测用传感器提供一个参考平台。第36页，共68页，星期日，2025年，2月5日O：蓄电池加载检测接口作用：用来检测汽车蓄电池的性能参数，例如冷启动电流、蓄电池的开路电压、加载后的电压和加载后的恢复电压等。连接：测试时将检测接口按极性夹在蓄电池的正负接线柱上。第37页，共68页，星期日，2025年，2月5日P：DIS点火系统次级电压检测接口作用：用来检测DIS点火系统的技术参数，例如充电闭合角、击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、电容的特性等。连接：测试时，红色的检测接口夹在正极点火的汽缸高压线上、黑色的检测接口夹在负极点火的汽缸高压线上。此检测接口通常和一缸识别检测接口配合使用。第38页，共68页，星期日，2025年，2月5日传统点火发动机测试时检测接口的连接第39页，共68页，星期日，2025年，2月5日DIS点火发动机测试时检测接口的连接第40页，共68页，星期日，2025年，2月5日六、测试过程第41页，共68页，星期日，2025年，2月5日第一项测试：蓄电池的检测第42页，共68页，星期日，2025年，2月5日1）检测内容蓄电池的冷启动电流（CCA：四缸，400A、六缸，500A、八缸，575A）开路电压：蓄电池在没有电流输出的情况下正负极接线柱之间的电压（不小于12.6V）加载电压：蓄电池加载后正负极接线柱之间的电压（大于或等于10V）恢复电压：加载解除后，蓄电池正、负极之间的电压。第43页，共68页，星期日，2025年，2月5日2）检测需要的接口蓄电池加载检测接口或者蓄电池电压检测接口（大多数分析仪上只有这种检测接口，利用该检测接口检测蓄电池的加载电压时，必须用外加设备给蓄电池加载，通常是在发动机启动过程中测量蓄电池的加载电压和开路电压）。第44页，共68页，星期日，2025年，2月5日3）检测过程开路电压在对蓄电池进行适当放电之后进行测试，也可以用万用表直接进行测试。加载电压是在给蓄电池持续加载15秒钟之后测量蓄电池的最低输出电压，所加给蓄电池的载荷应满足技术要求。恢复电压是在给蓄电池加载结束一定的时间（通常为15秒钟）后所测试出的蓄电池的输出电压。蓄电池的冷启动电流是在测量完以上技术参数后，由计算机计算出的数值，并不是所有的发动机综合分析仪都可以进行该