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2025年超星尔雅学习通《航空制造与维修技术》章节测试题库及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.航空制造中，用于连接两个主要构件的接头通常采用（）

A.焊接接头

B.螺接接头

C.铆接接头

D.粘接接头

答案：C

解析：铆接接头在航空制造中应用广泛，因为它能够承受较大的载荷，且易于拆卸和维修。焊接接头虽然强度高，但热影响区大，不适用于某些铝合金。螺接接头适用于需要频繁拆卸的场合，但强度不如铆接。粘接接头主要用于薄壁结构，强度和耐久性不如铆接。

2.航空制造中，用于去除材料的主要方法是（）

A.电火花加工

B.激光切割

C.砂轮打磨

D.化学腐蚀

答案：C

解析：砂轮打磨是航空制造中常用的去除材料方法，适用于各种金属和非金属材料，效率高且成本较低。电火花加工主要用于硬质材料和精密模具加工。激光切割适用于较薄的板材，化学腐蚀适用于表面处理。

3.航空器维修中，检查紧固件松动的主要工具是（）

A.扳手

B.扭力扳手

C.钳子

D.钢丝刷

答案：B

解析：扭力扳手是用于精确测量和施加扭矩的工具，确保紧固件在维修后达到规定的紧固力矩。扳手主要用于一般紧固件的拆卸和安装。钳子和钢丝刷主要用于夹持和清洁。

4.航空制造中，铝合金焊接时容易产生的主要问题是（）

A.咬边

B.烧穿

C.气孔

D.塑性变形

答案：C

解析：铝合金焊接时，由于含氢量较高，容易产生气孔。咬边和烧穿主要与焊接参数不当有关。塑性变形在焊接过程中难以避免，但气孔对焊接质量影响最大。

5.航空器发动机维修中，检查叶片颤振的主要方法是（）

A.超声波检测

B.动态平衡

C.磁粉检测

D.X射线检测

答案：B

解析：动态平衡是检查航空器发动机叶片颤振的主要方法，通过调整叶片的动平衡，减少振动，提高发动机的运行稳定性。超声波检测主要用于检测内部缺陷。磁粉检测适用于铁磁性材料的表面缺陷。X射线检测主要用于检查焊缝内部缺陷。

6.航空制造中，复合材料层压板的主要增强方向是（）

A.垂直于铺层方向

B.平行于铺层方向

C.斜向铺层方向

D.随机铺层方向

答案：B

解析：复合材料层压板的主要增强方向通常是平行于铺层方向，这样可以最大程度地发挥材料的强度和刚度。垂直于铺层方向的强度和刚度较低。斜向和随机铺层虽然可以改善某些性能，但不如平行铺层高效。

7.航空器维修中，液压系统泄漏的主要原因之一是（）

A.温度过高

B.油液污染

C.液压泵损坏

D.液压管路变形

答案：B

解析：液压系统泄漏的一个主要原因是油液污染，污染物如颗粒和水分会磨损密封件，导致泄漏。温度过高可能导致油液变质，但不是主要原因。液压泵损坏和管路变形虽然也会导致泄漏，但油液污染更为常见。

8.航空制造中，钛合金加工的主要困难是（）

A.导热性好

B.硬度高

C.氢脆现象

D.加工硬化

答案：C

解析：钛合金加工的主要困难是氢脆现象，即在特定温度和压力下，氢容易侵入钛合金，导致材料变脆，影响加工性能和零件寿命。导热性好和硬度高虽然增加了加工难度，但氢脆更为关键。加工硬化在加工过程中难以避免。

9.航空器结构疲劳裂纹扩展的主要影响因素是（）

A.应力集中

B.温度变化

C.振动载荷

D.以上都是

答案：D

解析：航空器结构疲劳裂纹扩展受多种因素影响，包括应力集中、温度变化和振动载荷。应力集中会加速裂纹扩展，温度变化会影响材料的疲劳强度，振动载荷则提供循环应力，促进裂纹扩展。因此，以上都是主要影响因素。

10.航空制造中，精密测量主要使用（）

A.游标卡尺

B.千分尺

C.三坐标测量机

D.轮廓仪

答案：C

解析：精密测量在航空制造中主要使用三坐标测量机，它可以精确测量工件的几何尺寸和形状，适用于复杂零件的检测。游标卡尺和千分尺适用于一般尺寸测量。轮廓仪主要用于测量平面或曲面的轮廓形状。

11.航空制造中，衡量材料抵抗变形能力的指标是（）

A.强度

B.硬度

C.韧性

D.刚度

答案：D

解析：刚度是材料抵抗变形能力的度量，即材料在受力时发生弹性变形的难易程度。强度表示材料抵抗断裂的能力，硬度表示材料抵抗局部变形的能力，韧性表示材料在断裂前吸收能量的能力。在航空制造中，刚度是确保结构尺寸稳定性和承载能力的关键指标。

12.航空器发动机维修中，涡轮叶片常见的损伤形式是（）

A.裂纹

B.咬边

C.磨损

D.脱粘

答案：A

解析：涡轮叶片在高温高压环境下工作，常见的损伤形式是裂纹，尤其是在叶片根部和应力集中区域。咬边主要发生在焊接或加工过程中。磨损和脱粘虽然也可能发生，但不如裂纹常见。

13.航空制造中，数控加工编程通常使