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城市地铁盾构隧道二次衬砌防水施工方案

一、工程概况与编制依据

1.1项目背景

XX市地铁X号线工程是城市轨道交通线网骨干线路，线路全长28.5km，共设22座车站，其中盾构隧道区间18段，累计长度21.3km。二次衬砌作为隧道永久支护结构，其主要功能为承受围岩压力、水压力及列车振动荷载，同时保障隧道结构耐久性与运营安全。地铁隧道长期处于地下水位以下，地下水渗透压力较大，若防水施工质量不达标，易导致渗漏、钢筋锈蚀、混凝土劣化等问题，严重影响隧道结构安全与运营寿命。因此，制定科学合理的二次衬砌防水施工方案，是确保工程质量的核心环节。

1.2工程地质与水文条件

（1）工程地质：盾构隧道穿越地层主要为第四系全新统冲洪积层（粉质黏土、砂层）、上更新统冲积层（圆砾土、卵石土）及白垩系泥质砂岩。其中，砂层、卵石土渗透系数为5.0×10?2~1.2×10?1cm/s，属强透水地层；泥质砂岩节理裂隙发育，局部存在裂隙水，渗透系数为1.0×10?3~5.0×10?3cm/s，属中等透水地层。

（2）水文条件：隧道沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，稳定水位埋深3.5~12.0m，年变幅1.5~3.0m。地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。隧道最大静水头压力为0.45MPa，对防水层及施工缝处理提出较高要求。

1.3隧道设计参数

（1）二次衬砌结构：采用C40P12钢筋混凝土，厚度350mm（区间隧道）、400mm（车站端头井），主筋保护层厚度50mm，抗渗等级不低于P12。

（2）防水体系：采用“混凝土结构自防水+全包防水层+施工缝、变形缝防水”的复合防水体系。其中，全包防水层采用1.5mm厚ECB高分子自粘胶膜防水卷材，缓冲层采用400g/m2土工布；施工缝采用遇水膨胀止水胶+中埋式止水带复合防水，变形缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式止水带+密封胶防水。

（3）衬砌分缝：环向施工缝间距9m，纵向施工缝设置在墙脚以上300mm处，变形缝间距30~50m（结合结构单元设置）。

1.4编制依据

（1）国家及行业标准：《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB50299-2018）、《地铁工程防水技术规范》（GB50108-2020）、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2021）。

（2）设计文件：《XX市地铁X号线工程主体结构施工图》、《XX市地铁X号线工程防水专项设计》。

（3）勘察报告：《XX市地铁X号线工程详细勘察报告》（2023-勘-012）。

（4）其他：施工合同（编号：XX-2023-CS-006）、施工组织设计、现场施工条件及相关技术资料。

二、防水层施工关键技术

2.1基层处理工艺

2.1.1表面清理

基层表面需彻底清除浮浆、油污、杂物及松动混凝土块。采用高压水枪冲洗，确保表面无灰尘颗粒，待完全干燥后用吸尘器二次清理。对局部渗漏点，先注浆止水再封闭处理，基层平整度偏差控制在±5mm/2m以内。

2.1.2凹陷修补

对于深度超过3mm的凹坑，采用聚合物水泥砂浆分层填补，每层厚度≤10mm，间隔≥24小时。修补后用2m靠尺检查，确保平整度满足防水层铺设要求。

2.1.3阴阳角处理

隧道边墙与仰拱交接处、变形缝两侧等阴角部位，预先用1:2水泥砂浆抹成R≥50mm的圆弧角；阳角部位打磨成钝角，避免防水卷材铺设时产生空鼓。

2.2ECB防水卷材铺设

2.2.1缓冲层铺设

先铺设400g/m2土工布缓冲层，采用水泥钉固定，钉距≤1.2m，搭接宽度≥50mm。缓冲层需平整无褶皱，不得拉伸过紧或松弛，为防水卷材提供柔性支撑。

2.2.2卷材定位与裁剪

根据隧道轮廓尺寸精确裁剪卷材，纵向搭接宽度≥100mm，环向搭接≥150mm。特殊部位如变形缝、施工缝处预先进行预铺，确保卷材接缝避开结构薄弱点。

2.2.3热熔焊接工艺

采用双轨自动热熔焊机，焊接温度控制在350~400℃，焊接速度≥2m/min。焊缝处先进行预贴定位，再用焊机滚压焊接，焊缝宽度≥25mm，每道焊缝用真空罩进行气密性检测，真空度≥0.02MPa，保持3分钟无泄漏。

2.2.4特殊部位加强处理

变形缝两侧3m范围内增加一层1.5mm厚ECB卷材加强层，采用满粘法施工。施工缝部位设置宽度500mm的加强带，止水带与防水卷材搭接处采用双面胶密封，形成封闭防水体系。

2.3保护层施工

2.3.1细石混凝土配置

采用C20细石混凝土，骨料粒径≤15mm，水灰比≤0.5，添加抗裂纤维（0.9kg/m3）提高抗裂性能。混凝土坍落度控制在80~100mm，确保流动性及和易性。

2.3.2模板安装

采用组合钢模板，模板高度与保护层厚度一致（≥50mm），拼缝严密。模板支