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市政道路测量方法与施工测量方案

市政道路工程作为城市基础设施的重要组成部分，其质量直接关系到城市的运转效率与市民的出行体验。测量工作贯穿于市政道路工程的勘测设计、施工建设及竣工验收全过程，是保障工程质量、确保施工精度、控制工程造价的关键环节。本文将从市政道路测量的基本方法入手，系统阐述各阶段的测量要点，并结合工程实践，提出一套切实可行的施工测量方案，旨在为相关工程技术人员提供参考与借鉴。

一、市政道路测量方法

市政道路测量是一项系统性的技术工作，其方法的选择需根据工程阶段、地形条件、设计要求及精度标准综合确定。

（一）勘测设计阶段测量

勘测设计阶段的测量工作主要为道路设计提供基础数据，包括控制测量、地形测量及中线测量等。

1.控制测量：控制测量是后续一切测量工作的基础，其目的是建立统一的平面坐标系统和高程系统，为地形测图和工程放样提供精确的控制点。平面控制测量可采用GNSS（全球导航卫星系统）测量或导线测量方法。GNSS测量具有精度高、速度快、作业范围广等优点，适用于首级控制网的建立；导线测量则灵活方便，适用于城市建成区或GNSS信号受干扰区域的控制网加密。高程控制测量通常采用水准测量或三角高程测量。水准测量精度高，是高程控制的主要方法；三角高程测量则适用于地形复杂、水准测量困难的地区，常与GNSS平面控制测量同时进行，形成三维控制网。

2.地形测量：地形测量是在控制测量的基础上，测绘道路沿线一定宽度范围内的地物、地貌特征点，按比例缩绘成地形图，为道路设计提供地形依据。传统地形测量多采用全站仪极坐标法或GNSS-RTK（实时动态差分）技术进行碎部点数据采集，结合计算机辅助成图软件完成地形图绘制。对于大范围或带状地形测量，航空摄影测量与遥感技术能显著提高工作效率。

3.中线测量与横断面测量：中线测量是根据设计意图，将道路中心线的平面位置在实地标定出来，包括测设道路的起点、终点、交点、转点、曲线主点等，并测定路线的转折角。横断面测量则是在道路中线上的各里程桩处，测量垂直于中线方向的地面起伏形态，用于计算土石方量和路基设计。

（二）施工准备阶段测量

施工准备阶段的测量工作核心是“交接桩”与“复核”，并进行施工控制网的加密与复测，以及施工放样数据的准备。

1.桩位交接与复核：建设单位（或设计单位）向施工单位移交勘测设计阶段布设的导线点、水准点等控制桩位及相关测量成果资料。施工单位接收后，必须对这些控制桩位进行严格的复核测量，检查其坐标、高程是否准确，桩位是否稳固，数量是否满足施工需要。若发现桩位丢失、损坏或精度不满足要求，应及时与建设单位和设计单位沟通，并采取补测、加密等措施。

2.施工控制网加密与复测：由于设计阶段布设的控制点密度往往不能满足施工放样的需要，且部分控制点可能位于施工区域内或影响施工，因此需在复核原控制网的基础上，进行施工控制网的加密。加密控制网应遵循“从整体到局部，由高级到低级”的原则，确保其精度不低于原控制网等级。加密后的控制点应布设在施工干扰小、通视良好、易于保护且便于放样的位置。

3.施工放样数据准备：根据设计图纸，精确计算各结构物（如道路中线、边线、结构物轴线、特征点等）的设计坐标和高程，编制成放样数据表，作为现场放样的依据。数据计算务必反复核对，确保准确无误。

（三）施工过程阶段测量

施工过程中的测量工作，即施工放样（或称测设），是将设计图纸上的道路及其附属结构物的平面位置和高程，按设计要求准确地测设到施工作业面上，指导施工。这是确保工程按图施工的关键。

1.路基施工测量：

*中线复测与边线放样：路基开工前，需对道路中线进行复测，确认中线位置。根据中线和设计路基宽度、边坡坡度，测设出路基的两侧边线。

*高程控制与边坡放样：在路基施工中，需随时测量路基顶面的高程，确保其符合设计要求。同时，按设计边坡坡度进行边坡放样，指导路基开挖或填筑，并检查边坡坡度是否正确。

*横断面复核与土石方计量：在路基施工过程中，必要时需对横断面进行复核测量，以控制路基填筑或开挖的范围，并为土石方计量提供依据。

2.基层与面层施工测量：基层和面层施工对平整度和高程控制要求更高。

*高程控制线设置：可采用摊铺机两侧架设钢绞线（俗称“走钢丝”）作为高程控制线，或采用滑靴、非接触式平衡梁等辅助控制高程和平整度。

*平面位置控制：根据道路中线，测设基层和面层的摊铺边线。

3.附属工程施工测量：包括排水管道、涵洞、挡土墙、人行道、路缘石、交通标志标线、路灯等附属设施的施工放样，其测量方法与主体工程类似，但需更加注重细节和与主体结构的衔接。例如，排水管道施工需精确测设管道中线、检查井位置及管底高程；路缘石安装需控制其平面位置和高程，以保证线性顺直和路面宽度。

（四）竣工验收阶段测量