2024~2025学年安徽省宣城市高一上学期期末语文试卷.docVIP

2024~2025学年安徽省宣城市高一上学期期末语文试卷

一、现代文阅读

(★★★★)

阅读下面的文字，完成小题。

在近现代船舶计程仪广泛应用之前，中国海域已经流传着一套主要以“月”“日”“潮”“更”“里”为单位的传统航海计程方法，这套方法为旧时中国航海活动的顺利进行提供了必要的技术保障。

秦汉时期，计时单位“日”“月”开始被用于航海计程，如《汉书·地理志》详述了沿两广海岸西行经马六甲海峡到达印度洋的航路，“自日南障塞、徐闻、合浦船行可五月，有都元国；又船行可四月，有邑卢没国；又船行可二十余日，有谌离国……”但以“日”“月”计程存在一个不可忽视的缺陷，即由于其计量尺度过大而不能较好地适用于近岸短距航海，因此以“日”“月”计程的记载多为长距航海。

晚至宋代，在对潮汐知识深刻理解的基础上，沿海民众发明了以“潮汐”计程之法。“潮”也成为一个航海计程单位，其本义是“以两地航道沿途潮汐相继发生的次数（或需要候潮的次数）表示航程的远近”，潮汐“自涨而落或自落而涨”为“一潮”。如淳熙《三山志》就明确指出“水路，视潮次停泊，犹驿铺也”，并以“一潮”“二潮”直至“十五潮”这样的潮汐累积数值来表示自迎仙港至莆门寨的航程，且在每一潮次之下均对船舶经行的海道、停泊位置等情况进行详细说明。当然，或是出于提高准确性和实用性的目的，“潮”也常同里数及风向、风力的相关描述联合使用，如“温州府至盘石，顺风半潮，约四十里”（《温处海防图略》卷二）。由于我国沿海潮汐类型多为半日潮，一昼夜大概发生两次高潮两次低潮，且潮汐涨落历时基本相等，即大致将一昼夜的时间分为4等份，因此以“潮”计程所用的时间尺度较以“月”“日”计程更加精确，以“潮”计程也成为宋元时期我国东南沿海近海短距航行常用的计程方法。

到了明代，“更”已经被广泛运用于航海。“更”原本为夜间计时单位，一夜5更，在被用于航海计程时，正常情况下一昼夜为10更，一更约等于今2.4小时。对于航海活动中所用的“更”的性质，学界还存在争议，如为计程单位、为计时单位、为航速单位等。但根据文献记载可知，以“更”计程即是将“更”的时间内涵作为计程的基本尺度，依据船舶航行情况，适时调整行船“更”数，最终以“更”数的累积值表示航程远近，此即王在晋所谓的：“更者，每一昼夜分为十更，以焚香枝数为度，以木片投海中，人从船面行，验风迅缓，定更多寡，可知船至某山洋界。”当然，“更”的时间尺度进一步缩短，其在航海计程中也更具灵活性，既可用于短距航海，亦可以分段计程的方式用于长距航海，且不受海域范围的限制，在明清时期的航海活动中应用最广泛。

至此，一套以“月”“日”“潮”“更”为主要单位的传统航海计程方法体系初步形成，此套方法体系中存在着一条以时间因素为标准的操作路径，大致依据航行时间、航向和主要参照物来确定航线和位置，简易且实用。从传统航海计程单位的发展来看，月（一般为30日）、日、潮（约1/4日）、更（约1/10日）背后的时间尺度越发精确，可见中国古代航海计程技术的不断进步，也反映出日益发展的航海活动对于航海技术精确化需求的持续增长。

除此之外，旧时陆地计程单位“里”也常被用于航海计程。但当时的人们大多认为“汪洋所在，杳无山影，非同内洋有涯岸垵泊者比”，远海航行“不可道里计”就成了共识。诸如“千余里至对马国……又渡一海，千余里至末卢国”（《三国志》）等的记载，具有明显的夸张或臆测成分，在航海实践中并没有太大的意义。一些文献在以“月”“日”“潮”“更”计程之后还会说明“里”数，但所载里数大多是一个约略的数值，此种记述方式可能仅仅是借用广为人知的“里”让人们对船舶行驶的“更”（“月”“日”“潮”）数有个大致的距离概念，如《重修台湾府志》记载台湾府到澎湖“水程四更”后的注释就明显具有此种意味，曰：“水程无里铺，舟人只以更数定远近。一更，大约旱程五十里。”

“月”“日”“潮”“更”作为航海计程单位出现在不同的历史时期，但在中国航海计程的发展历史中，并没有出现后者依次替代前者或先进替代落后的现象，它们与“里”常会同时出现在某一段航程的记述中。而舟师对于航海计程方法的选择和运用会考虑到不同航线、不同海域的具体情况。船舶在近岸海域航行和出入港口，容易受到潮汐涨落的影响，常用“潮”作为计程单位；而远海航行受潮汐涨落的影响较小，且航行时间一般较长，所以需要用到“日”“月”或“更”进行计程。当然，古人认为“海不计里”的关键问题在于没有合适的岛礁等做参照，但在一些海岛、港湾分布较多且距离适当的近岸海域，以“里”计程也可以做到相对