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城市地铁信号系统调试方案

一、项目概述

1.1项目背景与意义

城市地铁作为现代城市公共交通的核心组成部分，其运行安全与效率直接依赖于信号系统的可靠性。信号系统是地铁的“神经中枢”，承担着列车运行控制、间隔防护、调度指挥等关键功能，其调试质量直接关系到地铁运营的安全、准点与舒适度。随着我国城市地铁网络化进程加快，新建线路不断增加，既有线路升级改造需求迫切，信号系统调试作为工程竣工前的关键环节，需通过系统化、标准化的调试流程，确保各子系统功能匹配、数据准确、运行稳定。近年来，地铁信号系统技术不断迭代，从传统固定闭塞向移动闭塞、基于通信的列车控制（CBTC）系统演进，调试复杂度显著提升。因此，制定科学合理的调试方案，对保障信号系统符合设计规范、满足运营需求、防范安全风险具有重要意义。

1.2调试目标与原则

1.2.1调试目标

（1）功能性验证：确保信号系统各子系统（包括联锁系统、ATP/ATO系统、ATS系统、车载设备、轨旁设备等）功能符合设计文件及技术规格书要求，实现列车自动防护、自动驾驶及自动监控等核心功能。

（2）安全性保障：通过调试验证系统的故障导向安全设计，确保在设备故障或异常情况下，系统能触发安全导向措施（如紧急制动、降级运行），保障列车及乘客安全。

（3）性能达标：验证系统关键性能指标，如列车追踪间隔、折返能力、响应时间、可用性等，满足线路设计运量及运营组织要求。

（4）兼容性与稳定性：确保各子系统间接口匹配、数据交互准确，通过长期运行测试验证系统在复杂环境下的稳定性与可靠性。

1.2.2调试原则

（1）安全第一：以“安全无小事”为核心，所有调试活动需严格遵守安全操作规程，落实风险管控措施，确保调试过程零事故。

（2）全面覆盖：调试范围需涵盖信号系统所有子系统、设备及接口，实现从硬件到软件、从单机到联调的全流程覆盖。

（3）分步实施：遵循“从局部到整体、从单点到系统”的调试逻辑，分阶段开展单机调试、子系统调试、系统联调及动态验收，确保问题早发现、早解决。

（4）数据驱动：通过记录、分析调试过程中的数据（如设备参数、运行曲线、故障日志等），为系统优化及问题整改提供依据。

（5）协同配合：建立建设、设计、施工、监理、设备厂商及运营单位等多方协同机制，明确各方职责，保障调试工作高效推进。

1.3调试范围与内容

1.3.1调试范围

（1）地域范围：覆盖地铁线路全线，包括车站、区间、车辆段、停车场及试车线等区域的信号设备。

（2）系统范围：涵盖信号系统所有核心子系统及辅助设备，主要包括：

①联锁系统：车站联锁设备、区间联锁设备；

②ATP/ATO系统：车载ATP/ATO设备、轨旁ATP/ATO设备（应答器、计轴、无线通信单元等）；

③ATS系统：中心ATS设备、车站ATS设备、列车自动监控终端；

④数据通信系统（DCS）：无线通信网络（LTE-M）、有线通信网络；

⑤电源及接地系统：信号设备电源屏、UPS、蓄电池、接地装置等。

1.3.2调试内容

（1）硬件调试：包括设备外观检查、安装精度校核、通电测试、电气性能测试（如电压、电流、绝缘电阻等）及硬件冗余功能验证。

（2）软件调试：包括软件版本核对、功能模块测试、数据库配置校验、软件逻辑仿真及故障注入测试。

（3）接口调试：包括子系统间接口（如联锁与ATP接口、ATS与ATP接口）、系统与外部接口（如综合监控、通信系统接口）的数据交互测试，确保接口协议一致、数据传输准确。

（4）系统联调：包括列车追踪运行测试、折返功能测试、降级模式测试（如点式ATP、联锁模式）、应急场景测试（如信号故障、通信中断）及运营模拟测试（如早高峰、晚高峰客流场景）。

1.4编制依据

1.4.1法律法规及标准规范

（1）《中华人民共和国安全生产法》；

（2）《城市轨道交通信号系统工程技术规范》（GB50157-2013）；

（3）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；

（4）《铁路信号施工规范》（TB10206-2018）；

（5）《基于通信的列车运行控制系统（CBTC）技术条件》（TB/T3513-2018）；

（6）《城市轨道交通运营安全管理规定》（交通运输部令2018年第8号）。

1.4.2设计文件及合同

（1）线路初步设计文件及施工图纸；

（2）信号系统技术规格书及设计联络会议纪要；

（3）设备采购合同及技术附件；

（4）施工承包合同及相关补充协议。

1.4.3企业及项目文件

（1）建设单位管理手册及安全管理制度；

（2）信号系统调试大纲及专项施工方案；

（3）设备厂商提供的技术手册、调试指南及测试用例；

（4）类似项目调试经验及教训总结报告。

二、调试准备

2.1调试团队组建

2.1.1团队成员构成

调试团队的核心是确保信号系统调试工作的顺