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基坑钢板桩支护施工方案参考

一、工程概况与编制依据

1.1工程概况

本工程为XX市XX区商业综合体项目，位于城市核心区域，总建筑面积约15万平方米，其中地下2层，地上5层，基坑开挖深度为8.5-10.2米，局部电梯井坑开挖深度达12.5米。场地周边环境复杂，东侧距既有建筑物15米，南侧为城市主干道，地下埋有DN800给水管道及通信光缆，西侧为待开发用地，北侧为施工临时道路。场地土层自上而下依次为：杂填土（厚度1.8-2.5米）、粉质黏土（厚度3.2-4.1米，黏聚力c=18kPa，内摩擦角φ=22°）、细砂层（厚度2.5-3.8米，渗透系数k=1.2×10?3cm/s）、中风化砂岩（埋深7.5-9.0米）。地下水类型为潜水，稳定水位埋深1.2-2.0米，年变幅1.5米，对混凝土结构具弱腐蚀性。根据设计要求，基坑支护采用拉森Ⅲ型钢板桩，桩长16米，嵌入深度5.8-6.5米，顶部设置双拼HN400型钢围檩，采用φ609×16mm钢管支撑，水平间距3.0米，竖向设一道支撑。

1.2编制依据

1.2.1法律法规与标准规范《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）、《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB50202-2018）、《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部37号令）、《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）。

1.2.2设计文件与勘察报告XX建筑设计研究院提供的《基坑支护施工图纸》（结施-2023-08）、XX工程勘察院编制的《岩土工程详细勘察报告》（2023-字第015号）。

1.2.3合同与管理制度建设单位与施工单位签订的《施工总承包合同》（合同编号：XX-2023-065）、企业《质量管理体系文件》（QG/XX-2023）、《环境与职业健康安全管理体系文件》（OHS/XX-2023）。

1.2.4施工条件与周边环境资料建设单位提供的《地下管线竣工图》（2023-管-03）、现场周边建筑物沉降观测报告（2023-监-012）、施工场地岩土位移监测初始数据（2023-测-007）。

1.2.5类似工程经验XX市地铁3号线深基坑支护工程（2022年度省级优质工程）、XX商业广场基坑钢板桩施工技术总结（2021年企业工法）。

二、施工部署与资源配置

2.1施工总体部署

2.1.1施工分区规划

本工程基坑根据开挖深度、周边环境及支护结构特点，划分为三个施工分区：主开挖区、电梯井坑区及周边保护区。主开挖区开挖深度8.5-10.2米，占总面积的75%，采用常规拉森Ⅲ型钢板桩支护，桩长16米，嵌入深度5.8-6.5米；电梯井坑区开挖深度12.5米，位于基坑北侧，占总面积的15%，采用加密钢板桩（桩间距0.8米，原为1.0米）并增设两道支撑，确保局部稳定性；周边保护区包括东侧既有建筑物15米范围内及南侧主干道区域，占总面积的10%，施工期间加强监测，控制变形量在30mm以内。分区之间设置施工缓冲带，宽度2米，避免交叉作业相互干扰。

2.1.2施工顺序安排

施工总体遵循“先支护、后开挖，先深后浅，分层对称”的原则。具体顺序为：先施工主开挖区及电梯井坑区的钢板桩打设，再安装围檩及支撑体系，随后进行主开挖区第一层土方开挖（深度2米），开挖完成后立即安装第一道支撑；接着施工电梯井坑区第二层土方开挖（深度3米），安装第二道支撑；之后进行主开挖区第二层至第四层土方开挖（每层2米），每层开挖后24小时内对应安装支撑，直至基坑底部；最后施工电梯井坑区剩余土方及基坑底部垫层。土方运输采用东侧临时道路，避开南侧主干道高峰期（7:00-9:00、17:00-19:00），减少交通影响。

2.1.3流程衔接控制

各工序之间设置关键衔接节点，确保施工连续性。钢板桩打设完成后，进行桩顶标高复核及锁口检查，合格后进入围檩安装；围檩安装完成后，进行支撑预应力施加，预应力值达到设计要求后，方可进行下一层土方开挖；土方开挖过程中，每挖完一段（长度20米），立即进行该段支撑安装，避免基坑暴露时间超过48小时。监测数据与工序调整联动：当桩身位移接近20mm时，暂停该区域开挖，增加支撑预应力；当周边建筑物沉降速率超过2mm/天时，加密监测频率（每2小时一次），并调整土方开挖方向，对称卸载。

2.2关键工序部署

2.2.1钢板桩施工工序

钢板桩施工前，先进行测量放线，根据基坑轴线控制桩，用全站仪确定每根钢板桩的位置，偏差控制在±20mm以内。打桩设备采用DZ90型振动锤（功率90kW）配合50t履带式起重机，打桩顺序从基坑角部开始，沿一侧向另一侧推进，避免土体向一侧挤压导致桩位偏移。打桩过程中，