钢便桥围护关键技术交底.docVIP

钢便桥围护施工安全技术交底

工程名称：中铁五局土建五标交通1号线八一广场站编号：

总包单位

施工单位

交底对象

钢便桥施工班组

交底内容

钢便桥围护施工

交底时间

工程介绍

1.1工程概况

八一广场站1号线为地下三层车站；站台中心里程为SK15+441.366，轨面标高-1.083m；长度约为166.50m，标准段净宽约为21.2m，底板埋深约为23.45m。车站施工方法为明挖顺筑法。1号线车站西端为盾构始发，东端为盾构抵达。1号线车站主体围护结构采取800mm地下连续墙，第一道支撑采取水平间距9m钢筋砼支撑，第二、四道支撑采取水平间距3m壁厚16mmΦ609钢管支撑，第三道支撑采取水平间距3m壁厚16mmΦ800钢管支撑，同时加中立柱。

施工工艺

2.1围护结构设计

现为确保交通倒边，在1号线八一大道西侧设置一道刚便桥，因为施工刚便桥时，基坑内刚便桥以东土不能开挖，需设置一道维护以确保刚便桥及钢便桥下面冠梁及砼支撑施工。钢便桥处围挡距钢便桥边线1m左右，钢便桥基础（冠梁加宽段）和第一道砼支撑底距现有路面约2.5m深，无法放坡开挖施工，为确保围挡外路面安全，需在开挖面处设置防护隔墙，采取简易钢板桩隔墙（插型钢+竹胶板（顶部）+堆码撒沙袋（底部））。

2.2防护隔墙参数以下：

防护隔墙位置：在围挡基础内边0.5m处；型钢规格及间距：40c工字钢@0.9m，长5m，型钢底部切割成0.2m高尖角，便于下插；竹胶板采取废旧模板，插入工字钢外侧；单层袋装砂砾堆码，高度至竹胶板底部；

三、施工工艺步骤：

施工工艺步骤图

设备、材料进场

设备、材料进场

测量定位

电动锤

插型钢

分段开挖

插竹胶板

堆码沙袋

围护完成

待倒边后拔型钢

三、施工方法及技术要求

围护方法

（1）在距围挡基础内边0.5-0.7m处用破碎头破除一道宽为0.2m、深为40cm沟槽（需完全破除原有老路面，确保型钢顺利下插），破除时尽可能确保沟槽两边原有混凝土路面完整性，确保对下插型钢起到导向作用。

（2）采取50t履带吊吊电动锤将40c工字钢按设计位置垂直打入已挖好沟槽内。

（3）为确保开挖过程中边坡不垮塌，需分层分段开挖，每层开挖深度小于1.0m，开挖宽度小于5m，顶部1.5m需用竹胶板插入型钢后面挡土，1.5m以下如竹胶板能下压到底则下压至底部，如不能则用单层沙袋堆码防护。

（4）待钢便桥施工完成交通倒边后，拔出型钢。

四、技术及质量确保方法

4.1技术确保方法

（1）开工前，根据业主和监理工程师要求，结合工程特点进行分项、分部和单位工程划分，经业主和监理工程师同意实施。现场质量检验、质量验收资料按划分分项、分部和单位工程归纳搜集，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清楚，含有可追溯性，各方签字齐全。由施工技术、质检、测试人员或施工责任人按时搜集统计并保留，确保本工程全过程统计齐全。

（2）加强施工技术管理，严格实施以总工程师为首技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格根据设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验收标准，施工人员严格掌握施工标准、质量检验及验收标准和工艺要求，并立即进行技术交底，在施工期间，技术人员要跟班作业，发觉问题立即处理。

（3）分项工程施工实施现场标示牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简明工艺和质量要求、施工和质量责任人姓名等。

（4）严格实施工程监理制度，实施工区自检、项目经理部复检、合格后立即通知监理工程师检验签认，隐蔽工程必需经监理工程师签认后方能隐蔽。

（5）按要求随时将材料及工程质量检验和试验汇报报送监理工程师审查。

（6）经理部、各工区设专职质检工程师、班组设兼职质检员，确保施工作业一直在质检人员严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发觉违反施工程序、不按设计图、规范及技术交底施工，使用材料、半成品及设备不符合质量要求者，有权阻止，必需时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝半成品或不合格成品。

（7）严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序施工，不然出现质量问题由下道工序班组负责。对工艺步骤每一步工作认真进行检验，使施工规范化。

（8）坚持测量双检复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁关键桩点要设好护桩，施工测量放线要反复校核。

（9）施工所用多种计量仪器设备定时进行检验和标定，确保计量检测仪器设备精度和正确度，严格计量施工。

（10）进入施工现场建筑材料，构配件及建筑设备等，除检验产品合格证书、出厂检验汇报外，尚须对其规格、数量、型号、标准及外观质量进行检验，凡包含安全、功效产品，按各专业工程质量验收规范要求范围进行复验，复验合格并