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电动汽车充电负荷的动态分配策略1

电动汽车充电负荷的动态分配策略

摘要

随着全球能源结构转型和交通电动化趋势加速，电动汽车(EV)已成为推动碳中和

目标实现的重要载体。然而，大规模电动汽车无序充电行为对电网稳定性、能源利用效

率及用户充电体验构成了严峻挑战。本报告系统研究了电动汽车充电负荷的动态分配

策略，旨在通过智能化、数据化的手段实现充电资源的优化配置。报告首先分析了当前

电动汽车充电基础设施的发展现状及存在问题，指出传统固定分配模式已无法适应日

益复杂的充电需求；其次，基于电力系统优化理论、博弈论和机器学习算法，构建了多

目标动态分配模型；然后，详细设计了包含预测层、决策层和执行层的三层技术架构；

最后，通过仿真验证了所提策略在降低峰谷差、提高设备利用率和改善用户满意度方面

的显著效果。研究表明，采用动态分配策略可使电网峰谷差降低15%20%，充电设施利

用率提升25%30%，用户平均等待时间缩短35%40%。本报告提出的解决方案为电动汽

车充电基础设施的智能化升级提供了理论依据和实践路径，对促进新能源汽车产业健

康发展具有重要参考价值。

引言与背景

1.1研究背景与意义

全球气候变化和能源危机正推动交通运输领域的深刻变革。根据国际能源署(IEA)

数据，2022年全球电动汽车销量突破1000万辆，占汽车总销量的14%，预计2030年这

一比例将超过50%。中国作为全球最大的电动汽车市场，2022年销量达688.7万辆，同

比增长93.4%，渗透率已达25.6%。国务院《新能源汽车产业发展规划年)》

明确提出，到2025年新能源汽车销量占总销量20%左右的目标已提前实现，正在向

2035年纯电动汽车成为新销售车辆主流的目标迈进。

然而，电动汽车的快速发展也带来了充电负荷的急剧增长。国家能源局数据显示，

截至2023年底，全国充电基础设施累计达520万台，车桩比约为2.5:1，但仍存在区域

分布不均、利用效率低下等问题。特别是在城市高峰时段，充电需求集中爆发导致局部

电网过载、充电排队严重等现象频发。研究表明，若不采取有效管理措施，到2030年

电动汽车充电负荷可能占城市最大用电负荷的10%15%，对电网安全稳定运行构成重大

威胁。

因此，研究电动汽车充电负荷的动态分配策略具有重大现实意义：一是有助于缓解

电网压力，提高能源利用效率；二可以优化充电资源配置，提升用户体验；三能促进可

再生能源消纳，助力”双碳”目标实现；四可为充电运营商创造新的商业模式，推动产业

可持续发展。

电动汽车充电负荷的动态分配策略2

1.2国内外研究现状

国际上对电动汽车充电管理的研究起步较早，欧美等发达国家已形成较为成熟的

理论体系和技术方案。美国加州大学伯克利分校团队提出了基于实时电价的充电需求

响应机制，通过价格信号引导用户错峰充电；德国亚琛工业大学开发了基于多智能体系

统的分布式充电控制框架，实现了充电负荷的自主协调；日本东京电力公司则开展了

V2G(VehicletoGrid)技术示范，探索电动汽车作为分布式储能资源的潜力。

国内研究虽然起步较晚，但发展迅速。清华大学研究团队建立了考虑用户行为特征

的充电负荷预测模型，预测精度达到85%以上；浙江大学提出了基于博弈论的充电站

竞价机制，有效平衡了各方利益；国家电网公司已在多个城市试点智能有序充电系统，

取得初步成效。然而，现有研究仍存在以下不足：一是多聚焦单一优化目标，缺乏系统

性解决方案；二是对用户行为和偏好的考虑不够充分；三是实际应用中存在数据孤岛和

标准不统一等问题。

1.3研究内容与方法

本报告采用理论分析与实证研究相结合的方法，系统研究电动汽车充电负荷的动

态分配策略。主要研究内容包括：充电负荷特性分析、多目标优化模型构建、动态分配

算法设计、仿真验证与效果评估等。研究方法涵盖文献研究法、数学建模法、仿真实验

法和案例分析法等。

在技术路线上，首先通过大数据分析挖掘充电行为模式，建立精准的负荷预测模

型；然后结合电力系统优化理论和人工智能算法，开发动态分配决策引擎；最后设计分

层控制架构，实现策略的落地应用。整个研究过程遵循”问题识别理论构建技术开发验

证优化”的逻辑闭