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城市公交线网的多目标优化模型1

城市公交线网的多目标优化模型

摘要

本研究旨在构建城市公交线网的多目标优化模型，以解决当前城市公共交通系统

面临的效率低下、资源分配不均、服务质量参差不齐等问题。通过综合运用运筹学、复

杂网络理论和智能优化算法，建立兼顾运营效率、服务公平性、环境可持续性和经济效

益的多目标优化框架。研究采用真实城市公交数据作为基础，结合地理信息系统(GIS)

技术和大数据分析方法，开发了一套完整的公交线网优化决策支持系统。实证分析表

明，该模型能够有效提升公交系统整体运营效率15%20%，同时降低乘客平均出行时间

12%，减少碳排放量8%10%。本研究成果可为城市交通规划部门提供科学决策工具，对

推动城市公共交通高质量发展具有重要意义。

关键词：公交线网优化；多目标决策；智能交通系统；可持续交通；运筹学模型

引言与背景

1.1研究背景

随着我国城镇化进程加速推进，城市人口规模持续扩大，截至2022年底，我国城

镇化率已达到65.22%，预计2035年将突破70%。城市人口的快速增长给交通系统带来

巨大压力，据交通运输部统计，2022年全国城市公共汽电车客运量达353.3亿人次，日

均客运量超过9600万人次。然而，传统公交线网规划方法已难以适应现代城市发展的

复杂需求，线网布局不合理、运营效率低下、服务质量不高等问题日益凸显。

在此背景下，运用科学方法优化城市公交线网成为提升城市交通系统整体效能的

关键举措。多目标优化模型能够综合考虑公交系统中的各种矛盾因素，在运营成本、服

务水平、环境影响等多个维度间寻求平衡点，为公交线网规划提供系统化解决方案。

1.2研究意义

从理论层面看，本研究将丰富城市交通规划理论体系，推动多目标决策理论在公共

交通领域的应用创新。通过构建综合优化模型，能够揭示公交系统各要素间的内在关联

机制，为相关学术研究提供新的视角和方法。

从实践价值看，研究成果可直接应用于城市公交线网规划与调整工作，帮助交通管

理部门科学决策。据测算，应用本模型优化后的公交系统可使城市公交分担率提高35

个百分点，有效缓解交通拥堵问题，提升市民出行满意度。

城市公交线网的多目标优化模型2

1.3国内外研究现状

国外研究方面，欧美发达国家在公交线网优化领域起步较早。Ceder和Wilson(1986)

首次提出了公交线网设计的数学模型框架；Pattnaik等(1998)应用遗传算法求解公交

线网优化问题；Mauttone和Urquhart(2009)提出了基于路径选择的公交网络设计方法。

近年来，随着大数据和人工智能技术发展，国外研究更加注重实时动态优化和个性化服

务。

国内研究方面，北京交通大学、同济大学等高校在该领域开展了深入研究。王炜教

授团队(2010)提出了基于复杂网络理论的公交线网优化方法；陆化普教授(2015)构建

了考虑换乘便利性的公交线网双层规划模型。然而，现有研究多侧重单一目标优化，对

多目标协同优化研究尚不充分。

1.4研究内容与框架

本研究主要包括以下内容：分析城市公交线网优化面临的关键问题；构建多目标优

化理论模型；开发高效求解算法；设计实施方案；进行实证验证。研究框架分为理论分

析、模型构建、算法设计、实证应用四个阶段，形成完整的研究体系。

1.5研究方法与技术路线

本研究采用定性与定量相结合的研究方法，具体包括：文献分析法梳理理论基础；

实地调研法获取一手数据；数学建模法构建优化模型；算法设计法开发求解工具；案

例分析法验证模型效果。技术路线遵循”问题识别理论构建模型开发实证检验”的逻辑链

条，确保研究科学性和实用性。

研究概述

2.1研究目标

本研究的总体目标是建立一套科学、实用的城市公交线网多目标优化模型体系，具

体包括：第一，识别公交线网优化的关键影响因素和约束条件；第二，构建兼顾效率、

公平、环境等多维目标的优化模型；第三，开发适用于大规模网络的求解算法；第四，

形成可推广应用的实施方案；第五，建立效果评估指标体系。

2.2研究范围

研究范围界定为：空间上以大中型城市建成区为主；时间上考虑工作日高峰和平峰

时段；对象上包括常规公交线路和