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称，空客和波音都对东南亚飞机市场做出前景光明的预测，但有迹象表明，有些航
空公司恐怕过于乐观了。
据《和空间技术》3月10日，空客，整个亚洲在今后20
年将购入7000多架宽体飞机、2万多架窄体飞机。波音同样踌躇满志，声称今后20年约50%
的新增空通量将由亚太地区推动。
称，迄今为止，这些估测似乎是准确的。亚航等老牌公司已经订购了几百架飞
机。总部设在尼西亚的狮子公司已开始接收其500余客A320和波音737-800。
相对较新的公司如越南的越捷准备新添90多架A320，的飞鸟将采购15架737。
认为，毋庸置疑，各公司认定市场会继续扩大，而飞机制造商、租赁公司和银
行都随声附和。毕竟，这对它们来说是大好商机。据空客称，低成本公司(LCC)目前占
东南亚机票总销量的约25%。在2003年，这个比例还只有区区2%。
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配资公司收集
这种急剧扩大的部分在于东南亚的铁路线要么老旧要么根本没有、公路交通既迟缓
又不舒服、渡运相对而言很不安全。这一切使快捷、便宜的替代途径对该地区人数激增的中
产产生强大的。
据，仅尼西亚一个国家就有2.4亿人口，公布的数据显示，其国内市
场在2012年增长了20%，从6020万人次增加到7250万人次。尽管如此，数字显示，
仅10%到20%的尼西亚人搭乘飞机前往东南亚其他国家，因此市场增长的潜力巨大。据
估计，到2030年，中产的平均年薪约为1.5万。
经合组织称，在2014年到2018，所谓亚洲“新兴国家”的国内生产总值平均增幅
将是7%。
此外，有望在2015年达成的开放天空协议会大大放开东盟国家之间的，任何
一家区域性公司的潜在乘客市场都会达到10亿人。
认为，鉴于这些因素，客运——尤其是LCC——剧增的理由在许多东南亚国家
都是显而易见的。
但有迹象表明，新增客运的者对这一机遇的看法不现实。有些公司制订的
扩大计划难以自圆其说，从长远来看其成本恐怕是难以承受的。
亚航的收益报告显示，公司第四季度利润下降了19%。巴泽取消了五架787
的订单。新加坡公司2013年第三季度的运营损失1300万，而它在2012年曾
2100万。公司称，亚航长途航班推迟接收七架新A330，等候“恰当时机”。
其理由是效益不佳，再加上不稳。
称，也许，东南亚市场即将出现的局面是，即使是对于多达10亿人的潜在乘客市
场，选择余地也太大了。因此，一些不断扩大市场的较知名公司可能会收缩规模。
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