城市隧道新建工程施工方案.docxVIP

城市隧道新建工程施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与建设意义

某市作为区域经济中心，随着城市化进程加快，既有城市路网已难以满足日益增长的交通需求。中心城区东西向交通流量饱和，高峰时段平均车速不足20km/h，严重制约了城市运行效率。为破解交通瓶颈，拟新建城市隧道工程，该隧道作为东西向骨干通道的重要组成部分，建成后将直接连通A区与B区，分流现有主干道35%的交通量，缩短通勤时间约40%，对优化城市空间布局、促进区域经济协同发展具有重要意义。

1.2工程主要技术参数

隧道主线全长3.2km，其中盾构段2.8km，明挖段0.4km。采用双向六车道设计，设计时速60km/h，建筑限界宽12.5m，高5.0m。隧道结构采用复合式衬砌，初期支护为C25喷射混凝土+钢拱架，二次衬砌为C40防水钢筋混凝土，厚度35cm。最大纵坡3.5%，最小竖曲线半径R=3000m。抗震设防烈度7度，防水等级为P10级。

1.3工程地质与水文条件

隧道沿线穿越地层主要为：杂填土（厚度1.5-3.0m）、黏土（厚度2.0-4.5m，软塑-可塑）、砂层（厚度3.0-6.0m，中密，饱和）、强风化泥岩（厚度5.0-8.0m）及中风化泥岩。地下水位埋深2.5-5.0m，渗透系数1.2×10^-3-2.5×10^-3cm/s，属孔隙潜水，与附近河流存在水力联系。岩土体参数：黏土层凝聚力25kPa，内摩擦角18°；砂层内摩擦角28°，地基承载力180kPa。

1.4周边环境与施工限制条件

隧道沿线两侧主要为建成居民区及商业建筑，最近建筑物距隧道中线仅15m，多为6-8层砖混结构，基础形式为条形基础。地下管线密集，包括DN800给水管道、10kV电力电缆、通信光缆等，埋深1.2-2.0m。施工期间需维持现有双向四车道交通，噪声控制标准昼间≤65dB，夜间≤55dB，扬尘排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。

二、施工准备阶段

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与设计交底

设计单位组织施工、监理及勘察单位进行施工图联合审查，重点核查隧道结构与周边建筑物的安全距离、穿越砂层段的支护参数、地下管线迁改方案等技术细节。针对黏土层与砂层交界面的稳定性问题，设计方补充了地质雷达探测剖面图，明确该区域需增设超前小导管注浆加固措施。图纸会审记录经四方签字确认后，形成技术交底文件，明确盾构始发段接收段、联络通道等关键节点的施工控制标准。

2.1.2施工方案编制

总体施工方案采用盾构法为主、明挖法为辅的工法组合。盾构段选用Φ6.4m土压平衡盾构机，针对砂层易坍塌特性，配置泡沫剂注入系统改良渣土；明挖段采用地下连续墙围护，内支撑体系采用三道Φ609mm钢支撑。专项方案包括：穿越既有管线段的微振控制爆破方案、居民区夜间施工降噪措施、突发涌水事故的应急降水预案。方案经专家评审通过后报住建主管部门备案。

2.1.3测量控制网布设

建立三级控制网：首级控制网由测绘院布设的3个GPS点组成，精度满足二等三角测量要求；隧道轴线加密点每100m布设一组，采用全站仪极坐标法放样；盾构姿态监测点在始发井内布设，通过棱镜靶球实时反馈偏差。所有测量数据采用专业软件平差处理，确保贯通误差控制在横向±50mm、竖向±30mm范围内。

2.2资源准备

2.2.1人员配置与培训

核心管理团队由12名持证工程师组成，其中盾构操作组配备6名经验丰富的主司机。劳务人员实行三级安全教育：入场培训考核合格后方可上岗，特种作业人员持证上岗率达100%。针对砂层掘进技术难点，组织盾构班组赴类似工程现场观摩学习，开展盾构姿态调整、同步注浆参数控制等实操培训，考核通过率需达95%以上。

2.2.2主要材料供应计划

混凝土采用C40P10抗渗商品砼，由搅拌站直供，塌落度控制在180±20mm；防水卷材选用1.5mm厚EVA高分子自粘胶膜，按5000m2/批次进场检验；钢支撑采用Q235B钢材，焊缝需经超声波探伤检测。材料储备量按月用量的30%设置，其中砂层掘进所需的膨润土储备不少于200吨，确保盾构机持续施工。

2.2.3施工设备进场调试

盾构机组装完成后进行72小时空载试运转，重点检查刀盘扭矩、螺旋机转速等参数；双液注浆机采用水泥-水玻璃双液系统，注浆压力控制在0.3-0.5MPa；龙门吊最大起重量45吨，需经第三方检测机构载荷试验。所有设备建立一机一档管理台账，每日运行记录由机械工程师签字确认。

2.3现场准备

2.3.1施工场地规划

盾构始发场区设置在A区，占地面积12000m2，划分为主控室、管片堆场、渣土外运通道等6个功能区域。管片存放区采用20吨龙门吊吊装，堆放层数不超过3层；渣土池容量按日出土量2000m3设计，配备2台150kW高压水泵防止积水。场地硬化采用