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2025一建《民航机场工程管理与实务》试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.某新建机场飞行区指标为4F，其跑道主降方向设置的I类精密进近灯光系统中，距跑道入口300m处的灯具应采用（）。

A.单向白色恒定发光灯

B.双向白色恒定发光灯

C.红色恒定发光灯

D.黄色恒定发光灯

答案：B

解析：I类精密进近灯光系统中，距跑道入口300m以内的灯具应为单向白色恒定发光灯，300m处的灯具应为双向白色恒定发光灯，300m至900m（或跑道入口前的适当距离）的灯具为单向白色恒定发光灯。

2.机场道面水泥混凝土配合比设计中，确定水胶比的主要依据是（）。

A.弯拉强度和耐久性要求

B.抗压强度和工作性要求

C.弯拉弹性模量和抗冻性

D.抗渗性和抗裂性

答案：A

解析：机场道面水泥混凝土以弯拉强度为主要设计指标，同时需满足耐久性（如抗冻、抗盐冻等）要求，水胶比需根据弯拉强度和耐久性双控确定。

3.机场空管自动化系统中，用于处理雷达数据、飞行计划数据并生成航迹的核心模块是（）。

A.雷达数据处理子系统

B.飞行计划处理子系统

C.航迹融合子系统

D.显示控制子系统

答案：C

解析：航迹融合子系统负责将雷达数据与飞行计划数据关联，生成连续、准确的航迹，是自动化系统的核心功能模块。

4.某机场滑行道桥基础采用钻孔灌注桩，设计桩长35m，桩径1.2m。施工中检测发现某根桩的桩底沉渣厚度为120mm，根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014），该桩应（）。

A.判定为合格，无需处理

B.进行补桩处理

C.采用高压注浆法加固

D.凿除桩头后接桩

答案：C

解析：规范规定钻孔灌注桩桩底沉渣厚度对于端承桩不应大于50mm，摩擦桩不应大于100mm。本题未明确桩型，但120mm超过摩擦桩标准，需采用高压注浆等方法加固，若严重超标则需补桩，本题120mm属轻微超标，优先选择注浆加固。

5.机场目视助航灯光系统中，跑道入口灯的安装位置应位于（）。

A.跑道端线处，灯具纵向轴线与跑道中线垂直

B.跑道端线前3m处，灯具纵向轴线与跑道中线平行

C.跑道端线处，灯具纵向轴线与跑道中线平行

D.跑道端线前3m处，灯具纵向轴线与跑道中线垂直

答案：A

解析：跑道入口灯应安装在跑道端线处，灯具纵向轴线与跑道中线垂直，灯光朝向进近方向，颜色为绿色。

6.机场场道工程施工中，基层采用水泥稳定碎石，其7d无侧限抗压强度设计值为3.5MPa。施工检测时，某组试件（6个）的强度值分别为3.8MPa、3.6MPa、3.4MPa、3.3MPa、3.2MPa、3.1MPa，该组基层强度（）。

A.合格，平均值3.4MPa≥3.5MPa

B.不合格，最小值3.1MPa＜3.0MPa（设计值的85%）

C.合格，最小值3.1MPa≥3.0MPa（设计值的85%）

D.不合格，平均值3.4MPa＜3.5MPa

答案：D

解析：水泥稳定类基层强度评定需同时满足平均值≥设计值，且最小值≥设计值的85%（3.5×0.85=2.975MPa≈3.0MPa）。本题平均值为（3.8+3.6+3.4+3.3+3.2+3.1）/6=3.4MPa＜3.5MPa，故不合格。

7.机场航站楼弱电系统中，属于信息集成系统核心功能的是（）。

A.航班信息显示

B.行李分拣控制

C.各子系统数据整合与共享

D.安防监控联动

答案：C

解析：信息集成系统的核心是通过统一平台整合航站楼内各弱电系统（如离港、安检、行李、安防等）的数据，实现信息共享与协同运行。

8.机场不停航施工中，每日施工结束后，施工单位应向机场管理机构提交的文件是（）。

A.施工进度计划

B.现场清理验收记录

C.应急预案备案表

D.施工机械清单

答案：B

解析：不停航施工每日收工后，需对现场进行清理，经机场管理机构验收合格并签署《现场清理验收记录》后，方可开放相关区域。

9.某4E级机场跑道道面采用水泥混凝土，其设计厚度为32cm。施工中实测某板块厚度为30cm，根据《民用机场道面设计规范》（MH5001），该板块（）。

A.允许偏差范围内，合格

B.超出允许偏差，需局部加厚

C.超出允许偏差，需整块置换

D.允许偏差为±2cm，故合格

答案：C

解析：水泥混凝土道面厚度允许偏差为-5%（32×0.05=1.6cm），即不小于30.4cm。本题实测30cm＜